国六B落地 不会再有“价格战”？ 插混市场再加速

凤凰网汽车讯（文/朱琴） 石头终于落地，又一影响中国汽车市场走向的政策悄然登台。

“国六B排放标准实施后，会加速燃油车萎缩，促进插电式车型的增长。”对于5月8日出台的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》（下称《公告》），全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

有好消息，也有坏消息。

好消息是，部分车型拿到了半年的缓冲期。坏消息是，此前呼吁政策延期落地的诉求并未完全实现。

政策按期实施的背后，不仅是决策的权威性，也是中国发展新能源汽车的坚定信心。只是，政策对市场产生的影响，正悄无声息的席卷整个行业。

库存不足100万辆 “价格战”不会再现

“行业大降价又要来了”、“新一轮价格战即将开始”，在《公告》发布后，部分媒体打出了这样的标题。

关于车市新一轮价格战的猜测，原自今年3月湖北地方政府与东风汽车集团联手推出的政企购车补贴活动。对于这场“跳楼式”大甩卖，不少媒体解读此举，是为消化不符合国六B排放标准的库存车。

尽管3月销售数据显示，东风汽车旗下企业的销量有好有坏，但“价格战”给全行业带来负面影响。

数据显示，3月乘用车市场零售量同比仅微增0.3%，乘联会直言：“3月乘用车市场零售量环比增速，达到本世纪以来最弱水平。”原因是“过度的促销宣传，带来的后果是购买信心的低迷。”

3月底，中国汽车流通协会会会长沈进军透露，协会向有关部门建议延期不符合国六B车型的销售时间。

此外，同一时间全国工商联汽车经销商商会（全联车商）也呼吁延期政策执行时间。并且，全联车商表示，收到众多汽车经销商集团的反映，即将全面执行的国六B排放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力。

一份全联车商调研显示，有98.89%的企业强烈建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，为汽车主机厂和经销商留出相对充足的切换时间，消化现有不符合国六B排放标准的库存新车。汽车经销商普遍反映，如7月1日全面执行国六B排放标准，将难以全面消化现有库存。

如今，国六B排放标准执行时间正式确定，市场能否回归正轨？

“不到100万辆”，对于目前不符合国六B排放政策的库存车数量，崔东树透露，“不会再出现‘价格战’”。

因为在崔东树看来，半年时间消化100万辆库存完全足够。

另一组数据显示，4月国内狭义乘用车生产量为175.9万辆，环比降低15.7%。“这主要是由于国六排放升级背景下，老库存车销售存在风险，企业生产极其谨慎。”崔东树表示。

显然，车企们已经积极准备迎接政策的落地。

“目前的主流汽车厂家均已具备国六B的生产技术，国六排放标准切换主要体现在销售端。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示。

对此，全联车商有关人士对凤凰网汽车表示，目前部分经销商仍然有相当数量的国六a车辆，有的甚至占到经销商现有库存的三分之一左右。

燃油车加速萎缩 插混加速

其实，国六B排放标准，对汽车行业的影响早已经出现。

作为国五标准的升级，国六B排放标准被称为全球最严格的标准之一。该标准包括国六A、国六B两个阶段，国六A标准是国五和国六排放标准的一个过渡期，于2019年在广州、深圳等一线城市逐步执行，从2020年7月1日起全国开始执行国六A标准。按照规划，2023年7月1日正式切换到国六B排放标准。

显然，车企们对政策的规划早了然于心。

“这个政策对很多合资车的影响很小，对部分中国车企的影响稍微大些。”一位资深行业人士表示，作为燃油车排放法规，合资品牌在传统发动机技术上有明显的优势。

“国六B排放标准对发动机技术的要求更高，因此将提高燃油车的成本，影响最多的是10万级以下的小型燃油车市场。”该资深人士表示“但现在这个市场是电动化最高的领域”。

乘联会统计数据显示，2022年新能源乘用车总销量为654.9万辆，其中A00级新能源轿车销量为107.7万辆，占新能源汽车市场19%，在各细分领域中位列第一。

A00级市场正是10万级以下小型车的主销市场。数据显示，过去十年，A00级市场的总量约100万辆，意味着该细分市场的电动化率已经接近100%。

此外，崔东树认为国六B排放标准的执行，对眼下的合资和中国车企的影响没有区别。因为，市场早已经转变。

“我国车市结构从2009年之前以A级车为主，中小型车成为增长主力，到近两年逐步演变为中大型车快速发展、SUV快速增长，而A00级、A0级燃油车快速萎缩的发展特征。随着新能源车的快速崛起，整个车市的结构也在发生重大的变化。”崔东树表示。

今年3月数据显示，纯电动批发销量中，B级细分市场中批发了14.5万辆，成为批发量最大的细分市场，其次A0级市场批发了13.3万辆，位居第二。显然，大众消费最多的A0级和B级市场，目前正是新能源主要发力的市场。

另一组数据显示，3月乘用车销售201.7万辆，同比增长8.2%。其中，传统燃油乘用车销量116.9万辆，同比减少12.8万辆，同比下降近10个百分点。

“国六B排放标准的落地，或将加快插电车型的发展。”对于该观点，崔东树也表示赞同。

相对燃油车，插混车型不仅能达到国六B排放标准，其在驾驶性能、燃油经济性、购车成本上均有优势。更智能、更经济以及体验更好的插混车型，将成为车企满足国六B排放标准最优选择。目前，比亚迪已经将插混与燃油车的售价拉平，正是车企面对政策的积极行动。