试驾深蓝S7，隔音和舒适性都不错，真是Model Y对手吗？

如今，新能源车市场非常热闹，以至于在手握20多万预算的情况下，想买一款纯电SUV都不知道该选择谁会更合适，说实话，可选范围太广泛了。但，在试驾过深蓝S7之后，或许在中型纯电SUV中，我们有了一个明确的选择。

当我们看到深蓝S7之后，会被它的设计所吸引。有别于目前市面上电动车过于同质化的设计趋势，它的前脸保留了大轮廓的设计，造型非常犀利；和许多追求流线设计的车型不同，深蓝S7的“机械”感更浓重。

深蓝S7的车内，看得出，它想在细节方面去提升座舱的高级感和舒适感，也确实做的不错。尤其是作为这个级别的后来者，把内饰的高级感营造的很不错，在用料、氛围、车机系统上都做到了更好的表现。

但这次试驾的时间很短暂，我们也没有机会对它的智能驾驶系统进行体验；不过车机的使用上，感受下来是非常友好的，语音识别准确率高、车机流畅度也很好，而且用起来很顺手这才是最重要的。

开起来如何？

在试驾过后，深蓝S7给我的感觉，更多的是偏向舒适家用的驾驶体验。对于电车，想做到快，不难，但难得的是快的同时能做到舒适。先说它的动能回收，是可以交给用户自己调节的，不同模式下动能回收力度也不一样。

虽然某种程度上，动能回收是有助于续航里程的提升，但这对于车内乘客来讲并不算舒适，拖拽感会打破车内的舒适体验。因此，深蓝S7提供了自定义能量回收，强度为0.05g-0.2g，可以通过中控屏设置。

然后，作为一款家用属性更多的SUV车型，深蓝S7的调校和SL03不一样，它更明显的倾向了舒适性。尤其是在经过一些细碎颠簸的路段时，对于路面的冲击、震动等，吸收的都很充分，不会有明显的颠簸感。

这么调校显然是正确的，毕竟拿来家用，舒适要放在第一位。

另外就是NVH的表现，要夸一夸。前排使用双层夹胶玻璃、后排使用单层玻璃，但即便在高速路段也能对风噪、路噪抑制的很好。这一点应该算是一个加分项，同时也不排除后期上市版本会把后排改为双层玻璃（待定）。

最后，在智能驾驶层面，由于目前还是试装车，并非最终的量产版本，智能驾驶功能还在优化。我们在试驾过程中，也就简单的体验了巡航、跟车以及车道居中等功能，整体感觉是比较灵敏的，没有出现画龙的行驶轨迹，修正的很及时。

深蓝S7纯电版，整体表现是不错的，可以说产品实力上面面俱到，如果要说它留下的最深印象，应该是行驶过程中的舒适性，完全没有出现噪音大、底盘硬这些问题，整个驾驶或乘坐的过程都留下了一个非常好的体验。