讲豪华首先要做到够大 林肯全新航海家试驾

对于30-40万价位的纯燃油SUV买家来说，可选的车型基本上都集中于传统豪华品牌，而且也基本上都是在国内生产的合资车型。可能大多数人的习惯性考虑还都是BBA三家的产品，但浓重的“德味儿”也并非人见人爱，传统美式豪华其实比他们来中国更早，而且以大为美也依然是美式豪华车所独有的特征，而刚刚全新换代的林肯航海家也依然是这样一款旗帜鲜明的大块头，有料，不俗。

我们拿到的这台试驾车是全系的顶配版本，尽管这代车型取消了动力更加暴烈的2.7T发动机，但现在这款2.0T发动机也是同级别参数排名靠前的选手了，具体细节咱们后面说。另外，由于整体流程原因，静态拍摄车和动态体验车并非相同的颜色，但配置都是一样的顶配版，还请见谅。

全新航海家同样更迭到了林肯品牌最新的家族设计语言，看上去更简约，也依然保持着豪华车应有的气场，强大且自信。这样的设计语言尤其是在更大的尺寸的航海家上，这种感觉会更强烈。

新的设计语言最明显的特征之一是明显加大的中网尺寸，两端与头灯直接相连，而且还用一根能点亮的装饰条贯穿起了车头LOGO，特别的迎宾和欢送灯语很有仪式感。当然，呈阵列排布的镀铬装饰也是提升豪华感的重要手段。

头灯外形轮廓比较硬朗，再加上内部灯组的精致造型，让这台全新航海家的“眼睛”变得特别有神，锐利的目光能让人读出一丝坚定的意味。

超过4米9的车长在平直的侧身线条修饰下，让整车的侧面看上去更加修长，气场依旧强大。从前翼子板延伸到车门拉手的装饰条也进一步增加了这种感觉，而且上面也标注着这款车的身份，这是林肯的惯用的独特设计。

21英寸的轮圈说实话尺寸不小了，在同级别车型中已是少有，但毕竟航海家的车身尺寸在这摆着，所以即便如此规格也仅是看上去刚好而已。当然，这款轮圈的造型还是十分运动和酷炫的，双色的搭配很有层次感。前后轮胎都是255/50 R21的规格，作为主打舒适静音的型号，它的表现确实还是很称职的。

车尾造型依然比较简约，而且层次感也比较明显。不过，别看这是一个定位更高端的大家伙，但其实全新航海家还是在细节上透露出了一丝不羁，比如D柱上的饰板，就比那千篇一律的BBA要有趣得多。

贯穿式的细长款尾灯不止让车尾看上去更宽阔，更舒展，同时也通过内部精致的构造展现出了很好的层次感，这其实挺考验设计师的功力的，需要大量的经验。当然，受制于尺寸和照明的需求，一小部分功能还是挪到了更靠近地面的位置，去和“排气口”组成了另一组造型。

走进全新航海家的内饰，说实话我很难想象这是一个来自传统的美式豪华品牌所给出的答卷。仪表台上两个23.6英寸的曲面大屏所组成的环抱式屏幕真的够震撼，哪怕一向标榜科技感标签的一种自主品牌也很难干出这么有魄力的事儿，就更别提保守的BBA了。

第二个大胆就是这台全新航海家直接用上了小尺寸且十分扁平的两辐式方向盘，虽然是为了优化仪表盘的可视角度，但也确实够突破。而且其两端的多媒体按键不仅改成了触控，同时还取消了上面的图标显示，对应的功能需要参考仪表屏幕的显示，不过你完全不需要担心它的操作便利性，上手没难度。

如果非要我给这个超级大屏找个遗憾的话，我只能说它还没能实现无缝衔接。毕竟从成本的角度来讲，两个拼合屏幕的成本远低于一个同尺寸的一体屏（想了解原因的用户可以私信我）。所以中间有个接缝的感觉还是稍有不甘的，但好在这两块屏幕的交互界面和内容都很不错，字体够大也够清晰，屏幕的细腻程度和亮度也都没有问题，大太阳底下也可以正常观察。

副驾一侧的屏幕除了可以用来当独立的娱乐屏使用之外，也可以给主驾提供丰富的行车功能，AR-HUD也可以投射在这一侧。当然，如果你只是那它来看地图的话，这个超级大宽屏也能显示更广的范围。

事实上，上面那两块23.6英寸的大屏更应该被理解为中控屏的附加显示器，真正实现交互的，还得是仪表台中间的11.1英寸屏幕，它支持触控，绝大部分控制输入都要通过这个屏幕进行，菜单也不算太复杂，稍加学习就能掌握。

另外，想要控制空调系统的话，还得通过这个中控屏才能完成，虽然能通过语音控制主要功能，但要想把空调出风口调整到最合适的角度，还得通过屏幕去实现，毕竟前排空调出风口的角度都是电动调节的，没有手动拨杆。不知道您怎么看待这样的设计，我是觉得这个配置有些华而不实，有些把简单的东西弄得过于复杂。

航海家的前排座椅真的让我挑不出什么问题，对于我这个壮硕的身材而言，它提供了很好的支撑和稳固，坐垫、靠垫的侧翼也都能实现一定范围的调节，软硬程度也很合适。再加上通风、按摩以及气动按摩功能，做到这样的水平已经很极致了。

当然，除了众多功能之外，前排座椅的腿托也能实现独立调节，能做到这个功能的车屈指可数，美式豪华在这里也是很好的实质性体现了。

前排中央扶手箱底部是这台车的香氛系统，可以选择的味道比较多，根据自身需求调节就好。香型可以根据车内主题进行联动控制，更能给人舒缓放松的意境。

作为大五座车型，全新航海家的后排空间非常宽敞，甚至可以用奢侈来形容。座椅可以进行190mm范围的前后移动，靠垫的角度也能进行一定角度的俯仰，让乘客找到更舒服的乘坐姿势。头枕的设计很走心，两侧的护翼可以手动向前转动一定的角度，这样可以让乘客的头靠上去更稳妥，实地感受之后是真的很舒服，容易让人“秒睡”。

后座的中央扶手依旧带有两个隐藏式的杯架，扶手的整体高度也比较高，胳膊肘搭载上面高度非常合适，进一步提升了乘坐的舒适感。不过，作为更高定位的航海家车型，后排座椅反而没有了加热功能，这个做法有点儿让人无法理解，莫非是留了后手？

需要说明的是，后排乘客可以享受一共4个USB TYPE-C接口，位置在前排座椅背部靠上的地方，就不要去中央过道旁的出风口费劲照了。另外，个人觉得，如果把其中两个换成更常见的USB TYPE-A接口（也就是方形接口）会更有实用价值一些，对充电线的兼容性更好。

以全新航海家的车身尺寸和大五座的定位来说，正常状态下822升的后备箱容积已经算是奢侈的表现了，足以应付5个人远行的装载需求。当然，如果需要变成载货模式，放倒第二排座椅靠背之后也能得到接近2500L的最大容积，虽然没能实现地板完全纯平，但也是令人惊喜的表现了。

驾乘空间方面，我的身高是183厘米，体重100公斤，前排座椅放到最低的情况下，头部空间为一拳。后排座椅调到最靠后，靠背调到仰角最大的情况下，腿部空间刚好两拳，头部空间四指多一点，这样的表现已经非常宽敞了。其实对于航海家这个级别的车型来说，驾乘空间已经不需要担心了，无非就是大和更大的区别而已。

或许你还在纠结买BBA是该加钱追高功率还是忍耐低功率发动机，而林肯全新航海家直接全系标配了最大功率192kW，最大扭矩390N·m的2.0T发动机，尽管这代车型取消了上代的2.7T机型，但这台2.0T的表现其实也非常出色，账面数据领先于绝大多数同级别竞品车型，日常驾车场景都能轻松应对。

经过大幅优化的发动机将燃油的喷射压力打到了350Bar，再加上双涡道电控增压器的加持，大幅缩减了涡轮迟滞效应，轻踩油门就能获得不错的推背感，想要加速超车，大部分情况下油门深度不用超过一半就已经能够提供充足的动力了，不用非得地板油。当然，你想爽一下的话，他也能做到，而且依然很从容。

与这台发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱，升挡动作十分丝滑，完全感觉不到换挡的过程，标准驾驶模式下降挡也比较积极，动作也比较快，急加速的时候也不至于让人等得着急，始终能让驾驶员保持比较流畅的驾驶节奏，从而进一步提升行驶品质。

悬架系统方面，这台顶配的全新航海家带有主动悬架阻尼的CCD系统，每隔10毫秒就能对悬架的软硬程度进行一次调节，速度非常快。而有了这套系统的加持，航海家的行驶质感可以说达到了优异的水平。对于路面上的细小颠簸几乎可以做到完全隔绝，坐在车内几乎感觉不到什么明显的震动，真正做到了滤震而非减震。而面对较高的路面起伏，悬架也能在一个上下的起伏中把车身完全拉住，动作干净利索。

也正是有了这套CCD系统的存在，让全新航海家在弯道中能够获得充足的侧向支撑，快速去过弯的话也不会产生让人不安的外抛感，给驾驶员十足的信心。而且悬架时刻都保持着足够的韧性，横向、纵向的支撑力度都恰到好处，这是一台来自豪华品牌车型应有的高水准。

隔音部分其实不太想多说了，因为没啥必要，毕竟这本身就是美系豪华车的强项，而且全新航海家作为林肯品牌的中高端产品，更不会在这种手拿把攥的项目上失分。但话说回来，如果能把车底传来的路躁再降低一点，那就真的太完美了，毕竟发动机噪声和风噪都已经给削减到很低的水平了。

总的来说，即便在没有什么优惠的情况下，全新航海家的售价也已经和优惠后的BBA家的车型处在了基本相同的位置。全新航海家外形尺寸更大，内部空间也比多数对手更宽敞，配置上更是领先一个时代，动力参数不敢说样样领先也至少是第一梯队的选手，再加上它十分优秀的行驶品质。所以，选择全新航海家还真的是一个高性价比的方案。当然，您的换车周期别太短，除非，您不在乎。