带发动机的纯电驱SUV，雨天试驾深蓝S7增程版

随着新能源车的发展，越来越多消费者已经能够切身感受到，电驱这一特质在性能释放与经济性等方面的特点。但与之对应的是，纯电动这一解题方案，在当下的市场条件下，也依旧伴随着续航焦虑的问题存在。面对这一相互“矛盾”的现状，车企们大多给出了两套解题方案，即插混与增程。而今天要试驾的就是一款采用增程技术的纯电中型SUV——深蓝S7增程版。

为啥深蓝汽车在两种解题思路之中，选择在增程式上持续加码？这点得从它的EPA1平台聊起。在新能源大势下，众多车企都推出了更为专业的纯电平台。它们的底层特点便是以电驱作为核心设计思路。在此基础上，基于新平台的解题思路，就不能再惯性地从燃油车角度出发。而从纯电动的设计角度，向实用性方面进行“妥协”，增程就成为那个更优的答案。当然，深蓝汽车除了增程方案之外，还有逻辑上较为类似的氢电方案。不过，还是基于现阶段使用场景的考虑，我们接下来仍然以增程版为主要讨论对象。

从结构上来说，在全电平台下选择了增程式这一纯电驱方案。便意味着以后驱逻辑为先的操控底子，与接近50比50的前后配重效果，能够得以保留。甚至在性能表现上，深蓝S7增程版的零百加速成绩，与纯电版的差距也不超过1秒。而7.6秒破百的成绩本身，也不仅仅是“够用”能够形容的了。

那么是不是选择了增程式，就万事ok了呢？也不尽然。之所以选择增程式，就是为了解决续航焦虑的问题。那么深蓝S7增程版在这块的表现到底如何呢？在纯电状态下，车辆可以拥有200km的续航表现（CLTC工况）。如果以工作日上下班代步来看，几乎可以做到一周不充电的表现。当然，更大的优势还是在增程模式下，深蓝S7增程版满油满电的最大续航里程，理论上能够超过1100km。跨省出游，几乎也能做到单程无需补能。当然，除了这些理论上的成绩，深蓝S7增程版实际的驾乘体验，操控调校以及带上内燃机之后的NVH水平，我们都还需要通过试驾来具体体验。

零百加速与绕桩当然是最直接的试驾科目。在雨水天气下，配合运动型轮胎的表现，车辆起步相当干脆。整个加速过程线性、迅猛，完全是电驱的味道。值得一提的是，即便在零百加速与刹停的环节，车身悬架在控制姿态方面相当下功夫。随后的绕桩环节则是天然利于后驱车的存在。车辆的循迹性表现出色，每一次的方向指向与轮胎的配合，都相当精准。但是，高速度与湿滑路面的客观因素，也进一步突出了车辆悬架在中后段更偏向舒适性的调校。这点特别是在后排的乘员能够体会的更为明显。而为了舒适性的体验，即便没有听到响胎等极限信号，驾驶员也会不自觉的控制绕桩的车速。这点也很符合深蓝S7这款产品的市场定位。

作为一款SUV车型，含有烂路的混合道路条件，或许是更多消费者所看重的。在类似的科目试驾中，深蓝S7增程版富有韧性的底盘调校，与大尺寸宽扁胎（相对SUV而言）配合在一起，能够兼顾清晰路感与舒适性的表现。当然，如果想舒适性更强一些，也可以选装相对更小尺寸的轮毂，与常规厚度的轮胎。如此以来，其实也可以进一步降低路噪。但对个人而言，运动型轮胎的颜值与抓地力，还是让我更感兴趣。

由于试驾项目并没有涉及高速巡航，再加上天气影响，场地内我们最多也只是将深蓝S7增程版推向100km/h出头的速度水平。在这个过程中，除非是细颗粒沥青路面，否则路噪将是最明显的噪音来源。而对风噪的控制水平，属于比较惊喜的部分。毕竟这可是一台姿态较高的SUV车型。但在相对高速的环境下，其风噪控制，特别是SUV常见的A柱与C柱端噪音，几乎难以察觉。对于静谧性的追求同样体现在发动机部分。如何在补能效率与发动机工作噪音上取得平衡，是增程式车型的重要课题。在这方面，深蓝S7增程版在结构设计部分，以及类似主动降噪技术的应用上，实现了对发动机工作振动的过滤与对冲。使得整个试驾过程中，整台车的静谧性表现，都十分趋近于纯电动车的感受。

让增程车型更像纯电动车，这恐怕是试驾下来，个人对深蓝S7增程版最大的一个感受。全域工况下的电驱，跳脱燃油车底层逻辑的操控乐趣。甚至在NVH方面，也尽可能让利忘记内燃机的存在。当然，没有续航焦虑，或者应该说是补能焦虑，是它在现阶段市场环境中，最具有吸引力的产品力之一。现在我们要做的，或许就是等待它最终的定价情况了。