降价最猛的车，上汽大通MAXUS 大家MIFA氢，降幅超过6成还是不行

这些年新能源车型确实在国内得到了极大的发展，无论是技术进步速度、产品成熟度还是市场接受程度都得到了大幅度提升，但并非所有的新能源车型在国内都能卖得好，大浪淘沙之后很多厂家的产品只能通过大幅度降价去处理库存，上汽大通MAXUS 大家MIFA氢就是如此。

作为一款纯电中大型mpv，定价竟然要七八十万这个价位，这个价格预算，在国内绝对是非常高的一个水平了，即便是比亚迪旗下的腾势也没有这么夸张，但上汽大通MAXUS 大家MIFA氢就敢这么定价，结果也是非常惨淡的，不仅销量差，如今上汽大通MAXUS 大家MIFA氢降价幅度超过6成，只是大家对上汽大通MAXUS 大家MIFA氢依然不感冒。

从公开的数据上来看，上汽大通MAXUS 大家MIFA氢的销量是极低的一个表现，很难想象当时上汽大通在定价的时候是怎么预测的，毕竟这个价格的车型确实远超出大家对一辆国产mpv的预期，导致现在尽管上汽大通MAXUS 大家MIFA氢有再大的优惠，用户还是不敢入手。

上汽大通MAXUS 大家MIFA氢的产品力：

要说产品力的话，上汽大通MAXUS 大家MIFA氢这种中大型mpv在国内还是有一定市场空间的，尤其是在超豪华市场或者商务舒适两方面都还可以，但上汽大通MAXUS 大家MIFA氢的定价在79.38万到89.38万，而上汽大通MAXUS 大家MIFA氢既无品牌力加持，又没有过硬的技术优势，也直接导致无人问津的下场，现在倒是优惠接近50万，有经销商报价在三四十万这样的水平，可惜市场错过了，就很难再救回来。

其实如果按上汽大通MAXUS 大家MIFA氢这种尺寸的车型定价三十多万再有一些优惠的话倒也不是完全不能接受，从续航上看，上汽大通MAXUS 大家MIFA氢也有605KM的官方续航，电池使用的是上汽时代的三元锂电池。动力上电动机204匹马力、310N·m的扭矩确实有些拉胯，极速还限制在150KM/H，但考虑到只是商务车，所以也没有什么太大问题，只是去对比同级别的车型确实有些难交代。

当然上汽大通MAXUS 大家MIFA氢的尺寸还是不错的，车长超过5.2米，轴距接近3.2米，七座空间用户完全不需要担心舒适的问题，而且上汽大通MAXUS 大家MIFA氢的配置也算够用，虽然没有标配L2级别辅助驾驶系统，但还是有主动刹车、车道偏离预警、并线辅助等功能，当然对于这个价格而言，确实没什么诚意了，尤其是当时定价七八十万的底气，确实不知道厂家是不是根本就没打算卖这款车。

上汽大通MAXUS 大家MIFA氢的颜值：

这种中大型的mpv颜值上确实很难有太惊艳的设计，毕竟用途摆在那里，就是用来强调空间、舒适性以及商务范的车型，所以只要气场够就可以了，至于什么运动感、个性化这些和上汽大通MAXUS 大家MIFA氢这种车是不太沾边的，而且上汽大通MAXUS 大家MIFA氢这种纯电车设计也依然一股浓浓的燃油车味道，车身侧面看上去甚至还有面包车的既视感，这些都是为了保证车内空间的。

内饰方面，上汽大通MAXUS 大家MIFA氢的设计也远谈不到什么豪华感，如果硬说的话那就是前排座椅竟然还多配了中间扶手确实有些让人意外，但这个配置多少有些鸡肋，毕竟中央扶手箱完全可以满足需求，除此之外上汽大通MAXUS 大家MIFA氢的内饰无论是在设计还是用料以及配置各个方面都不太像一款七八十万元的国产车该有的水平，甚至三四十万元都觉得高了。

总结：

不得不说新能源汽车的发展以及迅速崛起确实让大家看到了更多的可能，无论是从动力上的突破以及全新驾驶体验带来的优势或者混动后的低油耗都是非常正向的，但新能源车型价格贵也是事实，来到2023年各个品牌都在积极降价增配，但之前依然有很多厂家冲昏了头脑，上汽大通MAXUS 大家MIFA氢这种车型定价都敢在七八十万，不知道是不是对自己信心太足还是对市场了解不够透彻。反正现在上汽大通MAXUS 大家MIFA氢降价接近50万，还是不太受欢迎，就很说明问题，用户又不是傻瓜，不会盲目为新鲜事物买单的。