赋予“无感”二字全新内涵 深蓝S7增程版究竟有多么安静高效？

“无感”这个词在当下大多用来描述平平无奇的事物，如果拿来形容一台车，基本就要和枯燥乏味划上等号了。但是今天，我们的胖哥为大家带来的一款“无感”的增程式新能源SUV——深蓝S7增程版，却彻底重新定义了“无感”二字的另一层含义。

其实增程式电动车并不算什么新鲜玩意，凭借其接近纯电车型的驾控体验和几乎不存在的续航焦虑，增程式电动车始终得到了部分务实型消费者的钟爱。不过，作为能源转换相对复杂的驱动形式，在售的大部分增程式电动车也存在NVH控制较差等负面问题，令不少完美主义者放弃了购买念头。

基于如此这般的现况，胖哥今天试驾的“无感派”深蓝S7增程版便显得难能可贵了。从数据上看，深蓝S7增程版采用后驱形式搭载的是一台175kW电机，驾控体感丝滑静谧，几乎感觉不到增程器的启动与关机。值得一提的是，由于采用了后轴单电机布局，因此深蓝S7的车身配重比接近性能车级别的50:50，能够进一步提升车辆的操控性。总而言之，作为一台售价并不夸张的实用型REEV车型，深蓝S7增程版不仅相当好开，而且NVH质量颇高，细节反馈也超出了胖哥的预期。

至于说用户最为关心的续航里程问题，深蓝S7增程版也给出了令人满意的答卷——CLTC标准下的纯电续航里程达到了200km，综合续航里程则达到了惊人的1120km，在同类产品中颇为亮眼，加油即走的特性也令深蓝S7增程版比EV车型少了很多不必要的焦虑与等待。

本次有幸邀请到了深蓝品牌动力开发部总监喻成先生表示，为了实现动力系统的高效与静谧，深蓝S7增程版对增程器、发电机和电动机三大组件均进行了深度升级与细致优化。

首先是增程器部分，深蓝S7增程版选用了阿特金森循环形式，大幅提升了燃油转化为能量的效率，同时其运转包线与发电机的最佳工况经过优化匹配，可实现1L油发电3.3度的优秀成绩。同时，经过结构与控制层面双优化的发电机也达到了96%的高效率，对整套系统的节能运转作出了卓越贡献。

针对很多用户担心的REEV车型的NVH调控问题，深蓝S7增程版则采用了“双管齐下”策略，即对增程器施加精准扭矩控制算法并添加减震组件、通过发电机振动主动补偿技术消除发电机啸叫等方法，全力压制整套动力总成的震动和噪音输出，并且取得了立竿见影的效果——在增程器启动时，噪音被大幅消除，并且方向盘的振动加速度也维持在0.04g的极佳水准。

顺便，在日常驾驶中，深蓝S7增程版还会通过软件控制系统干预整车驱动模式，尽量使车辆处于纯电驾驶模式，最大幅度优化用户的驾控体感。

总而言之，作为一台足够静谧、足够高效且十分好开的增程式电动SUV，深蓝S7增程版无愧于其品牌主力产品的定位，凭借着优异的NVH控制和“超模”级别的续航，我们有理由相信，深蓝S7增程版将在未来创造不俗的市场业绩。