别克打响“价格战”，直降4.5万，1.5T就有211马力，不比CR-V香？

在国内的中型SUV市场，汉兰达当然是无可争议的王者，然而，从过去的24万级到现在的27万级，汉兰达这位王者可不是所有家庭都承受得起的。也是因此，长期以来在中型SUV市场占据销售冠军位置的却是德系的大众途观L与梅西的别克昂科威，我们今天这位打响了“价格战”、实现了4.5万元终端优惠降幅的便是这后者。

昂科威在历史上的地位已经不用多说了，但跟我们印象中的昂科威不同，不论是S，还是Plus哪一个后缀，车辆都已经弱化了过去美系车的庞大感或者说是那种棱角结构，而是更多通过流畅线条来展示细节个性。从弱化边框的进气格栅到标志性的L型大灯，再到导流、保险杠等区间功能结构，昂科威呈现出来就是过去所没有的年轻感。

（昂科威S GS）

（昂科威Plus）

尤其是在5座布局的昂科威S身上，4662/1883/1631(1641)mm的长宽高就是紧凑型SUV的标准，2779mm的轴距也同样如此，可平直的车顶、柔和的腰线等等，都让它看上去特别舒展和年轻化。同时，7座市场的任务交给了昂科威Plus，经过有效的C柱拉伸与更多、更粗壮的镀铬加入，昂科威Plus也没有显得十分中年，只是在运动风格之外多出了几分成熟感，尽管4845/1883/1695(1705)mm/2833mm的尺寸数据也并没有让它的第三排多宽敞，可至少是可以拿来应急的。

昂科威在内饰方面给出的解决方案实在是没办法说有多高级，仅仅是通过结构将仪表与触控联系起来并产生重心偏转，只能说这样的处理会让操作变得容易，而装饰材料等方面都比较普通，包括电子按键式换挡机构、空调控制偏转等等在内也都是相同的效果。

其实很多美系车都存在着相同的问题，特别是通用E2XX平台上的产物，车辆对于软硬材质的选择很苛刻，苛刻到软质材料包围或皮革都仅供扶手、方向盘、座椅这些常触功能区域，而且配色也比较单调。但也是因此，无论是标配的皮革/织物混织座椅，还是中高配的真皮，甚至是可选装的翻毛材质或Alcantara麂皮，所有昂科威的座椅都显得格外舒适，即便是无法获得更高级的按摩等功能，它的前排电动调节/通风、双排加热等等配上，带ANC主动降噪的BOSE音响、带负离子空气净化的多温区空调以及标配全车隔音玻璃+后隐私玻璃组合，这一套下来，它舱内的综合舒适与静谧程度是可以跟任何同级车竞争的。

只是在车机方面，搭配10.0英寸触控屏的别克eConnect实在是有些过时了，无论是硬件样式，还是UI界面都显得比较陈旧，但好在它还是有4G与车联网支持，既能通过语音完成空调、导航等调节，也能通过CarPlay/CarLife来导入信息娱乐功能；此外，作为一种补充，流媒体后视镜与HUD抬头显示也会加入进来，在倒车时不去过度占用屏幕。

跟君威等尚未更新的车型一样，昂科威全系也都没有L2级辅助驾驶，即便是带有自动泊车功能，但从并线辅助到盲区雷达，其辅助方面的功能软硬件更多都是用以确保用车安全的。当然，两驱车型的雪地模式、四驱车型的越野模式，还是可以在多路况驾驶中提供一些车身控制辅助改善的。

动力方面，昂科威继续提供1.5T、2.0T选项并适配48V轻混系统，传动均为9AT变速箱，其中，1.5T发动机经过了优化调校，可提供155kW(211Ps)的最大功率与270N·m的最大扭矩；而2.0T发动机则能提供174kW(237Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩，最快可在7.7秒内破百。

底盘之中，除了前麦弗逊与后多连杆之外，昂科威会在艾维亚版本中增加可变悬架以进一步改善综合舒适性，而昂科威S GS版本则增加了后桥限滑差速器进一步提升它的运动操控能力。

写在最后

无论是昂科威Plus，还是昂科威S，实现了外观与动力升级的它尽管没有变得像国产车那样个性化，但标志性的盾形结构进气格栅通过飞翼镀铬与L型大灯连接之后，其呈现出来的精致运动感会让人眼前一亮。客观说，昂科威的中控设计，特别是在与智能多媒体相关的配置上是有待提升的，但这带偏转中控仍能突出使用过程中的便捷与人性化。关键在于，昂科威有足够宽敞且舒适的座舱与动力反馈，有了这两大刚需，加上如今这不过16万级的终端门槛，这不比卖到了18万+的本田CR-V给力？