新能源车到底安不安全？吉利银河神盾电池安全系统整车拆解

安全，是汽车发展的永恒追求。特别是在进入新能源时代之后，无论是主动安全被抬到了一个新高度，还是因为包括动力电池的因素，使得被动安全又提出了更多新要求。总之，安全性成为众多车企角逐的新赛道。近日，吉利搭载神盾电池的吉利银河L7迎来首次全车拆解，通过整车主被动安全设计、高强度材料和优秀三电安全防护能力，诠释了银河L7作为一台基于世界级先进架构（e-CMA）所打造的新能源车型，在整车安全领域上所达到的顶级表现，可以说在安全方面是具有“天生的好底子、好基因”。

新能源安全无非三大方面，架构安全、三电安全以及乘员健康安全，对此吉利进行了深入研究，拿出了一套全面安全方案，其中解结构安全是重中之重，尤其是吉利银河L7前后防撞梁均采用航天级7系铝合金，是目前硬度值最高的铝合金。防撞梁采用日字型截面设计，主体料厚5mm，长度1330+mm，占车宽长度达到了70%，一般其他品牌都在60%左右。防撞梁碰撞吸能比率相比钢材多了近70%，碰撞承载能力相比主流的“口”字形结构提升了30%。

与此同时，车辆的车身侧面采用一体式门环设计，1.4mm厚度热成型钢板与前门洞A柱外板、A柱上边梁外板 、门槛外板、B柱外板合并为一个件，实现一套冲压模具、一次冲压操作，完整性高、一体式强，比拼接门环重量更轻，整车扭转刚度达到了23000Nm，相比拼接门环在侧向碰撞和偏置碰撞中提供更好防护。

吉利专利设计的四纵四横地板结构，拥有行业首创双层钢板框架结构（1.8mm厚），让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”，并且电池包通过4根高强度螺栓与底盘横梁直接连接，将电池包牢牢固定在底盘上。再配合CBS加强块填充，在电池包周围形成全方位超刚强度防护。在受到外部挤压或碰撞力时，四纵四横的地板结构可以有效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击。

神盾电池安全系统，是吉利独创、吉利银河专属的电池安全技术。传承吉利安全世家基因，不仅关注电芯安全，更实现电池系统与智能架构的高度融合，构建起一套基于电池，融合架构、整车、云端的安全防护系统，实现软硬件融合的高标准电池安全保护。以“基础安全、整车安全、智能安全、健康安全”的4大安全标准，8重神盾，全方位守护人车安全。

电池包采用“车包一体”的结构设计， 电池上下贯穿式的中部套筒连接结构，使电池上盖、内部结构梁、底护板、液冷板等多个零件互相锁附连接，成为整体式的贯穿式结构。田字形电池框架+17个固定点（PHEV中固定点最多电池）让电池与车身成为一体，提升整车扭转及碰撞性能。田字结构中横梁采用“目”型铝合金截面，共有四个安装点与车身座椅横梁相连，采用M10螺栓（行业内大多采用M8螺栓），抗剪切能力由23.6kN提升至37.4kN，并可提升电池包与车身结构一体化程度。

另外，神盾电池安全系统基于全场景极限工况进行100多项电池包级基础测试，比国标多80项，以确保“神盾电池安全系统”的基础安全性能过硬。其中，模拟碰撞、机械冲击、浸水安全、湿热循环、盐雾、热扩散6项，高于国家标准，其中湿热循环采用240h湿热和霜冻循环测试，远超于国标9倍。底部球击、跌落、IP6X、IPX9K四项，为吉利补充标准，为动力电池的“基础安全标准”加入更多吉利的定义。

值得注意的是，除了电池的高标准，神盾电池还建立了针对乘员安全的健康指标，例如吉利银河L7，采用了针对乘员安全方面进行建立完整的从设计到生产的管控体系，保证交付用户手中的车辆不散发有害物质和气味；在轮罩隔音垫、副仪表板隔音垫等多个“看不到”的地方，仍然不会偷工减料，采用工艺复杂，成本高的水洗棉，杜绝车内挥发性有害物质和气味。与此同时，在制造工艺上，银河L7还采用PVC和背覆海绵火焰复合工艺，此工艺不使用任何胶粘剂，采用海绵表层融化和PVC进行粘合，各方面表现无疑也更加环保。

吉利已经有26年的造车历史，多年来，吉利始终将安全摆在第一位，这也是吉利的造车理念之一，因为这不仅关系到生命，更代表了对于国内用户需求的重视，更重要的是，此次“神盾电池”的整车拆解不仅验证了吉利在安全方面的高标准一直的延续，还反应出吉利在电池技术上的领先实力，而这一电池高标准的出现相信未来定会在国内纯电汽车市场带来了一场不小的变革，引领电池安全来到一个新高度。