到底比亚迪还是广汽能拯救丰田电动车？

7月31日，丰田发布在华电动化汽车市场最新举措：“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”于8月1日正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA）”；丰田在华3家合资公司，包括一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司相关工程师将加入IEM by TOYOTA主导的研发项目，以加速在中国这个全球最大的新能源汽车市场的本土化研发。

除了继续与比亚迪合作打造纯电动跨界车之外，bZ系列第二款纯电动SUV 将在广汽丰田投产。继比亚迪之后，广汽成为丰田在电动汽车领域第二家合作伙伴，双方将基于埃安的全新纯电动车平台打造广汽丰田第二款bZ纯电动SUV。

媒体评说

丰田纯电动车产品开篇不利

汽车头条：丰田在电动化这条路上真的要跑起来了，因为中国市场已经不会等待任何一家落后的传统车企。今年上半年，中国新能源乘用车累计零售销量达到308.6万辆，同比增长37.3%，新能源汽车渗透率达到32.4%。而作为燃油车市场龙头，丰田上半年在华新能源汽车销量大约为1.8万辆，市占率大约为0.5%。

TMC动力：bZ纯电系列首款车型bZ4X在全球市场争议不断。而丰田与比亚迪合作的首款车型，即由一汽丰田生产的纯电动轿车bZ3，却直接走向了网约车和出租车等运营市场。

bZ纯电动车产品成为丰田历史上少有的滑铁卢，也让其电动汽车备受质疑，这就是丰田对电动汽车原始恐惧的真实写照。

凤凰网汽车：bZ3被“连窝端”召回，缺陷很初级，丰田电动车已“社死”？

“拿来主义”行不通了

财新网：外资车企在华合资企业需要一种新的平衡或协作方式，过去简单的导入车型、“拿来主义”行不通了。

太平洋汽车：随着越来越多的汽车制造商纷纷在中国市场降价，丰田汽车在内燃机时代建立的主导地位受到威胁。虽然丰田在电动化领域投资数百亿元，但受限于智能座舱和高阶智驾的能力，电动车市场表现远不及预期，加速智能化与电动化的本土研发，强化在华市场竞争力已经迫在眉睫。

TMC动力：丰田与广汽集团的合作更加深入和广泛。比如，丰田提供油电混动技术，让广汽传祺率先实现高端车型混动化；埃安则给广汽丰田提供 iA5 纯电动轿车的车身，如今更是直接输出平台和技术。

不管是丰田与比亚迪，还是大众与小鹏，双方的合作都是基于现有车型平台，为中国市场开发专属车型，作为其全球产品的补充。

华尔街见闻：18年前，比亚迪首款轿车F3是向丰田花冠取经，逆向研发而来，比亚迪的销量仅是全球汽车霸主丰田的零头。18年后，丰田这家已坐上全球汽车销售龙头宝座多年的企业，却要向当年的“小迷弟”比亚迪等车企取经，补上自己在电动化、智能化领域的短板。

丰田电动车的竞争力

太平洋汽车：丰田此前宣布，公司已制订了解决固态电池耐久性的技术突破和材料解决方案，预计能使搭载固态电池的电动汽车续航里程达到1200公里，并且充电时间将缩短至10分钟，甚至更短。此外，丰田将在2026年投放市场的纯电动汽车上采用一体化压铸技术，以此提高纯电动汽车的成本竞争力，从而提振销量。

TMC动力：没想到埃安和比亚迪会在丰田搭建的舞台上竞争，我们可以好好期待丰田和埃安合作的全新车型、丰田和比亚迪合作的车型，究竟哪一款可以拯救丰田电动汽车？