市场回归理性，小赛道却变拥堵

2023成都车展在细雨中迎来开场，多少显得有些落寞。

西博城内略显冷清，一眼望去是成群结队的工作人员，下滑的新车发布数，甚至一些没有大动作的品牌直接选择不参展了。如果不是秦昊、张智霖、谭维维、“高启盛”等诸多公众人物到场，顺便带来了一波人流量的话，可能很难让人相信，这是被视为西南市场最大汽车交易舞台的成都车展。

成都车展上的新车发布数量远不及此前的上海车展，背后原因是汽车品牌之间的行情分化越来越明显。曾令外资品牌展商不屑一顾的中国汽车，在智能化、新能源的大势之下发展迅猛，而十年前曾令人津津乐道的美系、韩系、法系，时至今日已经成为陪衬。

从“开卷”到“持续卷”，中国汽车市场的玩法变了吗？大家都在强调的“智能与新能源”时代，其背后又有怎样的逻辑？

看谁更懂消费者

在过去很长时间里，许多品牌并不重视理性用户群体。因为，通过促销、广告让非理性用户埋单更容易。

然而经历过疫情三年的洗礼和经济大周期的下行，消费者逐渐回归理性成为必然，过去那些看似颇具“煽动性”和感染力的营销手法正在逐渐失效。从雷克萨斯在国内销量一落千丈就能看出这一点。

如何精准洞察理性用户，竭尽全力满足他们的那些“苛刻”需求，将是接下来所有汽车品牌的必修课。毕竟很多年轻消费者对于“懂”这件事情非常在乎，他们不仅要求对象懂自己，也觉得品牌懂自己会更省心。

较早认识到这一点的应该是理想，凭借喊出满足一家人出游场景需求的产品定位，并通过搭载增程式动力来解决续航焦虑，以及无微不至的用户服务，一时风头无两。

而在这次成都车展上，极狐汽车考拉、瑞风RF8也表现出这一特质。

前者率先入局“亲子赛道”，在亲子出行领域推出差异化产品，寻找新的市场突破口；后者则通过与全国多个重点城市的MPV用户深度共创，基于用户毫无保留地倾诉真实痛点和用车期待，打造出深度符合中国消费者用车需求的MPV。

用户群体的需求转变，带来的是车市更深层次竞争逻辑变化。过去合资品牌凭借技术、体系方面的领先，简单粗暴地将购车观念灌输给消费者——比如家轿就要省心、经济，SUV就得空间大、舒适性好，然后将购车目标转向卡罗拉、轩逸、朗逸、途观、CR-V等车型身上。

然而产品、技术上的领先终究会被打破，如何持续地更“懂”一个群体才是品牌的终极壁垒。比如回归理性的消费群体，往往抱着“这个产品、品牌一旦伤害了我，我就不会再买”、“如果这个产品能让我觉得靠得住，我就不会再换品牌”的心态，汽车品牌要做的，是学会怎么去服务好用户，同时保持初心，耐心地等待消费者一点点沉淀下来。

简而言之，卖车不再是“一锤子买卖”，从造车到用车乃至换车的全生命周期，品牌都需要深度参与到用户的生活之中。

针对特定场景造车，新的爆款逻辑？

有趣的是，在此次车展上有超过10款硬派SUV齐聚亮相，包括仰望U8、方程豹豹5、猛士917、哈弗猛龙、全新一代哈弗H5、坦克400、奇瑞探索06、捷途旅行者、路虎卫士、极石01等等，过去被公认为小众的越野车市场，似乎一下子成为了低迷车市“供给侧改革”的新希望。

这里主要有两个原因：一是新能源时代，触电带来的技术突破，使得造硬派越野SUV的门槛大大降低。比如过去的这类车型往往需要带大梁，需要稳定可靠且强大的四驱系统和柴油动力， 但这些只掌握在少数厂家手中。

然而在进入新能源时代之后，电机的加入，让车企更容易解决这方面的技术短板，而且通过市区用电的形式，极大地降低传统硬派越野SUV油耗高的痛点，甚至再通过空气悬挂、电磁悬挂等硬件加持，还能保证舒适性，配合硬派的设计风格，自然能够打动看腻了城市SUV的用户。

另一方面，则是部分用户的需求产生了变化，随着自驾游和露营等新兴生活方式的兴起，通过性更好的SUV成为了热门选择，有需求自然就会有市场。说白了，与牧马人、普拉多这些老牌情怀选手相比，国内中国品牌的这些硬派越野SUV更多主打的是一车多能，实现全场景满足的高性价比。

这也是不少车企玩家寻找到的新玩法——针对特定场景来打造产品。在业内看来，随着新能源汽车行业的内卷加速，未来或许还会有更多车企采纳这套打法，以便突破产品场景同质化困境。

只是这种玩法的可持续性大概率令人担忧，创意迟早会重复，而一切创新的本质，是基于技术的更迭和颠覆。过去燃油车时代追求以机械动能为核心的线性化发展路线，进化缓慢；新能源时代则是以“电动化、智能化”为核心的非线性进化路线，今年推出的新车，明年就过时也大有可能。

可以预见，真正通过全新造车思维，掌握造车逻辑，且具有垂直整合能力全栈自研能力的车企将越来越稀缺，它们也有更大的可能笑到最后。

汽车生死之战依然会持续，这是竞争的必然。身处其中的选手们真正要关注的，还是得踏踏实实在核心技术层面去深耕、去打磨，继续埋头赶路。