试驾比亚迪宋Pro DM-i 冠军版，低配够用吗？

DM-i技术无疑是眼下国内车市的当红炸子鸡。而原本在15万元价位左右，有DM-i技术加持的紧凑型SUV比亚迪宋Pro，更是通过推出冠军版的推出，巩固了自身的市场地位。不过在更多人讨论纯电续航达到110km（NEDC工况）的高配车型时，纯电续航增至71km（NEDC工况）的冠军版低配，似乎也不容忽视。但除了纯电续航的升级之外，实际驾驶过程中，比亚迪宋Pro DM-i 冠军版的低配，真的够用吗？

配置差距，光靠肉眼看不出来？

首先从第一眼印象分来看，比亚迪宋Pro DM-i 冠军版新增的“远山青”配色，是全系标配的存在。正如它的麒麟棕与净月米内饰配色，也是全系车型都提供选择一样。宋Pro DM-i 冠军版在颜值上不会因车型不同，而带来明显差异。唯一在视觉方面能够一眼辨别的差距，恐怕就是只有顶配车型才专属的19英寸轮圈。但其它配置采用的18英寸轮圈，无论从颜值还是匹配度来说，同样足够出色。

至于细节配置方面，以安全性这一最容易被“简配”的环节来看。比亚迪宋Pro DM-i 冠军版从“71KM超越型”开始，就标配了全车6气囊，以及包括车道偏离预警、主动刹车、碰撞预警、车道保持、道路标识识别、内置行车记录仪等主被动安全功能。全车360°全景影像，与L2级别的全速自适应巡航功能，无论在城区道路还是高速路况，都能够给予日常帮助。

此外，我们试驾的这款“冠军版 DM-i 71KM超越型”内饰部分也配备了比亚迪标志性的可旋转中控屏，且尺寸与顶配无异，达到12.8英寸。其余诸如主驾驶位电动调节，带后出风口的自动空调等配置，低配车型也都一应俱全。但这些都还只是“前菜”，真正决定低配车型是否值得买，还得看开起来之后的感受。

3.5L/100km的馈电油耗，续航多少无所谓？

而在核心“三大件”方面，比亚迪宋Pro DM-i 冠军版低配车型的升级力度明显更为出色。因为老款车型的最大续航也能达到110km（NEDC工况），而电机总功率最高达到145kW，最大扭矩达到325N·m，另外还支持快充。所以新款冠军版的长续航版高配车型，只能说是延续了车系的产品优势。但作为低配的标准续航版，不仅续航里程提升，而且电机功率、扭矩，以及快充功率全部都与长续航版看齐。

这带来的结果便是，考验高低配置在日常驾驶中的核心差距，就落在了用车成本上。也就是说，作为续航相对较短的低配，在馈电情况下是否还能做到节能？为此我们迎来了一次非常严谨的油耗测试。即，以同一把油枪加满油往返加满油为标准。测试在馈电情况下（剩余电量约25%，且SoC设置在最低水平）。由于是兜了一个圈，所以路况海拔的起伏几乎可以忽略。在经过70多公里的城市以及郊区路况驾驶之后，折算充电的情况，即便排除成绩在3L/100km以内的“大神”，大部分试驾车的成绩基本可以保持在3.5L/100km左右。

PHEV结构可以单独依赖电气化部分，从而实现节油的特点。容易让人忽视DM-i是一个油与电形成良性循环的整体。从我们的试驾体验中来看，即便是道路条件更为复杂，或模拟特大城市的频繁拥堵等等。内燃机高效的充电，与电机在低速、爬坡等场景下远胜于燃油车的驱动效率，同样能够构建省油的基本盘。而且在测试过程中，还可以明显感受到比亚迪宋Pro DM-i 冠军版较为“保守”的保电策略。这种逻辑对于普通民用车，以及背后更多的家庭城市用车需求而言，是非常匹配的调校。总的来说，车辆要做的，就是无论你是否有单独充电的条件，都能尽可能保证更高效的电驱为车主服务，且实现更经济的出行效果。