D9十万里程碑 只是腾势重回高端顶流的开始
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D9十万里程碑 只是腾势重回高端顶流的开始

8月底的成都车展,我刻意避开了媒体日,前往各个展馆,观察真实呈现在我眼前的选购热度。其中最让我印象深刻的,便是比亚迪主导的3号馆。旗下的王朝网、海洋网、腾势、方程豹、仰望各大品牌全员亮相,不光展台面积占据了展馆的大半,就连人流量和驻足展馆的热度也都是绝对的主力。

D9十万里程碑,只是腾势重回高端顶流

具体到品牌,腾势的表现则更让人惊喜,尽管没有发布新车,但身着清爽T恤的“懂势达人”非常亲切地为每一位前来看展的观众讲解腾势车型的产品力,以及自身作为车主的用车经历。这番回忆投射到如今,或许能够解释一款国产高端MPV为何能迎来十万辆的里程碑。这份里程碑,不仅标志着一个老将的新生,更预示着中国品牌向高端挺进的开始。

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放眼中国新能源汽车市场,腾势并不是新势力,而是一个有着13年历史的老玩家。2010年的比亚迪,还处在e6初出茅庐、DM开始试水的阶段,戴姆勒便与之达成了合作关系,合资成立了第一家专注新能源汽车的汽车品牌——腾势。

事实证明,在新能源汽车市场,“外来的和尚”也未见得能念好经。但在一番股比调整之后,这个合资品牌的主导权回到比亚迪手里,重新出发的腾势,才算是真真正正地活出了一把逆风翻盘的痛快舒畅。

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全面焕新后的腾势品牌,推出的首款车型——腾势D9,仅过半年就终结了别克GL8超过20年的不败神话,以超过42万元的成交均价,成功登上全品类MPV销量排行的榜首。不仅一扫往日巨额亏损的阴霾,更是以前所未有的速度跻身中国品牌高端化的前沿,在产品力、销量、品牌知名度等都达到了13年来的峰值,将中国式的“新豪华”稳稳立足于市场,向世人证明了比亚迪做豪华品牌不再是一个伪命题。

这份堪称绝地反击的爽文情节,有人认为得益于比亚迪的主导,也有人认为要归功于奔驰的放手,还有人觉得是中国车市发展的必然阶段让腾势回到了它应有的位置。但在笔者看来,腾势的成功密码,唯有“中国智慧”能够解锁。

新豪华,由中国定义

迎来第十万辆整车下线的腾势D9,并不是中国品牌第一款面向中高端市场的MPV。在此之前也曾有过车企勇于探索且小有成就,但从未撼动过既有的市场格局。

腾势D9登场即破局,不仅让更多中国品牌看到了在高端MPV市场干翻海外霸权的希望,也证明了比亚迪做好高端的硬实力。从这个角度上看,腾势D9不仅有了自己的里程碑,也活成了中国MPV发展历程的里程碑,为后来者开辟了中国新能源高端MPV的新赛道。

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讲到这里,笔者不愿复述有关D9的种种产品力之强,更愿意去穿透周期波动,观察腾势对“新豪华”的重新定义。

说到豪华,绝大多数中国消费者的认知都是被外来品牌,尤其是德系三剑客BBA所定义。先发工业国将本国精英的生活方式,借助汽车这一十分精密的耐用消费品传递给另一个国家的精英。后者对一台车的好坏全无明确概念,更不清楚自己作为异国消费者究竟需要一台什么样的豪华车,因此只能跟在这些品牌的后面,于时代变迁中被动接受“豪华”的含义。

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面对这一先发壁垒,腾势的破局之道非常简单——场景先行,本土化思维,以用户为中心。

首先是消费客群的选择,完成了刚需消费的中国消费者,人生中的第二、第三台车就需要显著改善用车体验。无论是乘坐体验、驾驶体验的全方位提升,还是有足够的预算实现“一车多能”“专车专用”的需求,一台尺寸更大、空间更充裕、配置更丰富的高端车型绝对是不可或缺。但不同于对着SUV死磕的友商,腾势选择用一台MPV满足全家出行的多功能需求,场景多元才能获得更多体验升级的发挥空间。

站在MPV“乘进商退”的历史转折点,腾势D9十分大胆地定位在中高端MPV,押注二三孩家庭用户的消费升级,会需要一台“宜商宜家宜远游”的全场景佳品。事实证明,腾势不光赌对了,还锚定了这一细分垂类最大的增长红利。这些预算更充裕、场景更多元的消费者,对新产品的接受度往往会更高,这也让挂着绿牌、可油可电、宜商宜家的腾势D9如入无人之境,在中大型轿车与中大型SUV之外开拓了一条新路径。

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而在产品定义思维上,腾势也跳出了海外车企的传统窠臼,站在中国消费者的汽车生活思考产品如何打造。

在人员接送场景中,腾势D9的电动侧滑门和223座椅布局,方便乘员进出上下车。功能丰富的第二排座椅和娱乐大屏的远程会议功能,则可以让随时随地的线上办公舒适且体面。至于DM-i的插混动力和大电池,可以在驻车等待时熄火使用各种电气化配置,吹着空调、喝着冰镇冷饮、看着大屏影音,这对于燃油MPV来说基本是想都不用想的。

在家庭采购场景中,腾势D9的第三排前后滑动和丰富储物空间,可以让大小物品都有地可放,最长180km的纯电续航也可以满足一周0油耗代步的出行需求。

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在全家出游场景中,腾势D9即便身负庞大尺寸带来的宽敞空间,全套的L2+级驾驶辅助也能让日常驾驶变得更加安全舒心,各类泊车辅助功能使得家里的女主人无惧停车挪车。即便应对抓地力复杂多变的路面,电四驱的及时响应也能保证行车安全。至于无忧用电的外放电和驻车发电功能,更是新能源汽车独有的一大优势。

由此可见,用配置堆砌出“贪大求全”的性价比,不再是中国品牌继续内卷的方向了。如何将每一个配置的价值发挥到极致,还能精准触达用户需求,这里面的学问可不少,也是中国式豪华独有的软实力壁垒。只有做到了“以用户为中心”,才能让产品匹配需求,让中国车开启“新豪华”的篇章。

写在最后:

D9十万+的里程碑,对于腾势品牌来说是一个新的起点,它意味着腾势焕新的价值观和方法论得到了市场成绩的正向反馈。对于在主流领域内卷成性的中国品牌来说,一款从用户场景需求出发的产品在垂类赢得了媲美主流车型的销量,无疑开启了新思路和新篇章。

D9十万里程碑,只是腾势重回高端顶流

辉煌之后,腾势接下来要面对的依旧是巨大的考验。竞争极为激烈的SUV不能不做,N系列的产品如何复制腾势D9的成功便显得至关重要。但无论如何,有底气、有自信、有用户基盘的腾势,对于打造爆款积累了丰富的体系化作战经验。

在中国品牌强势崛起的大背景下,无论是蔚来、理想、小鹏这些新势力的先锋力量,还是腾势、极氪、岚图这些传统车企的高端尖兵,只要坚持打磨硬实力,尊重用户需求,中国品牌的全面登高必能生生不息。

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