作者 | 迩言
编辑 | Juice
担任华为车BU CEO将近三年后,余承东有了新的身份。
在华为史上最燃发布会——华为2023秋季全场景新品发布会上,《Dream It Possible》的中文版《我的梦》和《光辉岁月》两首歌曲引起全场万人合唱,站在舞台中央的华为常务董事、终端 BG CEO余承东也迎来了他的车BU董事长首秀。
▲常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU 董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任余承东
在发布会最后时间,余承东用2分钟再次发布了两款即将推出的新车,一辆其声称定位超越特斯拉Model S的智界S7,一辆是余承东口中“1000万以内最好的SUV” 即问界M9。
值得注意的是,在这次发布会上,余承东现场少数喊出的几声“遥遥领先”,主要都是在说汽车业务的时候。
过去十多年,余承东掌舵华为ToC的终端业务,带领华为打赢了不少胜仗,但由于以手机为主的终端业务受到了外界环境冲击,余承东开始接管部分华为汽车业务。
他于2021年开始担任华为车BU CEO,以充沛热情,亲自参与华为智选车产品的研发、测试,近三年时间让智选车型数量不断增加,并扩大了合作车企范围。
不负众望的同时,这名华为猛将也成为智能汽车行业出了名的话题人物。因话语比较激进和直白,经常成为行业话题点。
如今54岁的余承东在华为已经有30年工龄,这名华为猛将同时站在了两大核心业务,消费者业务和汽车业务的一号位。我们不妨看看,过去三年,余承东为华为汽车业务带来了怎样改变?又干了哪些大事?
一、华为10年汽车业务、4年车BU 双料一把手余承东履新职
回顾华为车BU的前世今生,或许可以追溯到2013年,彼时华为首次推出车载通信模块,正式入局汽车业务。
2019年6月,华为正式成立智能汽车解决方案业务部(简称车BU),隶属于ICT管理委员会,该部门主要做汽车的增量部件,即自动驾驶软件、计算和连接技术。在当时,华为车BU的定位是要做智能电动车时代的博世。
彼时,从日本调回的王军是车BU业务的负责人,其出生于1973 年,毕业于西安电子科技大学,检测技术及仪器专业,于1996年开始从事通信研发工作,并于2000年加入华为,历任华为FDD产品线总裁、日本运营商业务部部长等职务,从履历上来看,是华为一名资深老兵。
而华为车BU最高负责人为彼时华为轮值董事长徐直军。
▲图左为华为副董事长、轮值董事长徐直军,图中为华为智能汽车解决方案BU CSO王军、图右为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU 董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任余承东
在车BU成立之初,车BU定位汽车增量零部件供应商。2020年10月30日,华为车BU正式发布了HI(Huawei inside)模式,王军当时就在现场喊出了“华为不造车,帮助车企造好车,把数字世界带入每一辆车”的口号。
而同年,车BU部门迎来业务调整,汽车BU和消费者BG进行整合,也是由于这个契机,余承东正式开始接手车BU相关业务。
华为于2020年11月发布决议,将车BU业务管辖关系从原来的ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会,重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB,并任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。
而余承东正式成为华为车BU CEO是在2021年5月,华为方面宣布消费者BG CEO余承东兼任华为车BU CEO,王军仍为华为车BU总裁。
而余承东担任CEO后,大力推动第三种业务模式——智选车模式,先是在华为门店卖赛力斯的车。
那时候余承东力推智选车模式,王军主要负责HI模式。
而4个月后,华为再度宣布,因管理需要,决定裁撤车BU总裁岗位,王军将担任车BU COO,并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁,而余承东依然为车BU CEO。
同年,余承东推进的智选车模式初见成效,在2021年12月份华为与赛力斯智选车合作的首款车问界M5正式发布并于次年3月开启全国交付。智选车模式逐渐成为车BU主要业务模式,华为进一步加大对其投入。
接下来就到了华为车BU成立4年以来的又一次重大人事安排变动,近日,华为车BU迎来最新一次调整,华为技术有限公司副总裁、华为光产品线总裁靳玉志出任智能汽车解决方案BU CEO,年初被曝停职的车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军也重新回归车BU担任CSO,余承东则由CEO升任至董事长,而此前华为车BU并没有设立董事长一职。
▲华为官网管理层信息已变更
由此,余承东在3年时间逐渐成为车BU最核心的负责人,并且还将会带领车BU继续征战新能源汽车市场。
二、开创智选模式 拉上更多车企一起造车
不到三年时间,余承东为车BU打下了哪些江山?
毫无疑问,余承东最大贡献就是打造了智选车模式。
余承东在2023年的一次公开演讲中表示,“今天这个时代发生了巨大的改变,华为仍然是一个被制裁的公司。欧美日企业无法选择我们;国内合作伙伴,新势力他们有自己的追求;传统的车企,如果怕失去灵魂也不会选我们;所以我们就面临很大的挑战了。因为华为投入这么巨大,如果没有大量使用、大量销售,就不能实现商业闭环。这是为什么需要走智选模式,来确保商业上的成功。”
早在2019年,华为就和赛力斯达成合作,而赛力斯也是华为智选车模式的首个合作伙伴,据官方公布数据,2022年AITO问界累计交付数量超过7.5万辆,月销曾超过1万辆,这个成绩在当时可以说十分能打,这也奠定了华为对于智选车模式的坚持。
2023年5月27日,AITO问界第10万辆量产车正式下线。只是后续因为车型换代的原因,销量开始走弱。
2022年全年,华为首次公开了汽车业务的营收为20.77亿元,占华为总营收的比例仅为0.3%。今年上半年,华为汽车业务收入为10亿元,同样占总营收的比例依然在0.3%。
但余承东不只一次表示,华为每年在汽车领域有100多亿的直接研发投入,累计研发投入已经达到了206亿元。
车BU方面,余承东也承认车BU是华为唯一拖后腿,亏损的项目。迄今为止,华为已经在车BU投入了30亿美元(约合219亿人民币),拥有7000人规模的研发团队,以及30多款智能汽车零部件。
为了扩大智选车范围,余承东也积极布局同北汽、奇瑞、江淮的智选车合作。
两天前,余承东宣告华为和奇瑞合作的品牌Luxeed智界首款新车将在今年11月下旬正式发布,首款产品定位为纯电轿车,将会搭载HarmonyOS 4智能座舱、华为高阶智能驾驶,余承东称该车要超越特斯拉Model S。
▲智界S7
此外,今年4月,余承东官宣华为与北汽极狐的合作模式将从HI模式升级为智选车模式。有消息称,华为与北汽首款智选车产品或于2024年北京车展亮相。
不仅如此,据天风国际证券分析师郭明錤在Medium平台爆料,华为和江淮汽车正在开发的售价百万元的问界MPV车型,预计在2024年第2季度量产。
至此,华为今年一年内就有改款问界M5、改款问界M7、智界S7、问界M9 四款车型排队推出,同时改款问界M7在上市后连续获得日均1500辆+的订单量,看上去华为智选车模式正在走向复苏。
三、敢想敢说 为华为汽车业务代言
余承东不仅让智选车模式狂飙推进,同时也给华为汽车业务带来了更多关注。
余承东的能说、敢说也在汽车业务上得到了充分体现。
据网新社Shake报道,在今年4月份的中国电动汽车百人会上,提到HI模式时,余承东表示,有三个车企跟华为进行了合作,现在只剩一个长安阿维塔。广汽就放弃了,另一个北汽定义的产品在市场中的竞争力还是有点问题。
▲论坛现场
不过,不久后余承东也是主动认怂,称上次在百人会论坛上对北汽的言论存在错误,双方还在继续合作,并将原来的HI模式升级到了智选模式。
而智选车业务上,华为与赛力斯的合作取得了突破性进展,AITO问界汽车现阶段已推出M5、M7两个系列,M9还在筹备中,余承东积极为其站台,并毫不吝啬地为其贡献金句。
问界M5发布后,余承东曾豪称,问界M5要冲击30万年销量。
而在本月上旬,余承东为AITO问界新M7车型站台时,更是喊出了“比遥遥领先更领先”的口号。
▲余承东为问界新M7车型晒数据
对于智选车今年的收官之战,余承东则押注到了问界M9上,余承东称其为“1000万以内最好的SUV,其平台先进性,要领先现有产品一代以上”,这款预热了将近一年的车辆将会在今年12月份正式上市。
▲问界M9
除了为自家产品打CALL外,余承东还表示华为会成立生态联盟,共同在智能电动汽车领域发起新一轮冲击。
2023未来汽车先行者大会上余承东直言行业内卷:“卷刚刚开始,未来会更卷”,并直接对话车企,推荐自家的合作方案,称“比亚迪已经稳了,其他人想活,跟华为走”。
此外,在智能驾驶方面,余承东同样“语惊四座”,当众多新势力比拼可以应用其城市NOA系统的城市数量时,他代表华为首个在行业内喊出“年底城区高阶智能辅助驾驶年底全国通用”。
总之,一路冲锋的余承东几乎是每次公开发言都不缺金句。
四、重整队伍 冲刺百万销量和后年盈利
在余承东成为华为车BU董事长之后,估计盈利或许还是余承东对车BU最重要的规划。
根据每日经济新闻报道,余承东仍会在汽车业务领域“倾注大量精力”,帮助车BU实现盈利。
之前,余承东曾表示,“我认为2025年可能会做到100万台,这也是自己主动给公司提的目标,希望2025年能够盈利。”不过现在余承东成为了董事长,可能冲锋陷阵不会那么靠前。根据以往经历,新晋CEO靳玉志可能会是推动汽车BU走向盈利的重要力量。
▲华为光产品线总裁、智能汽车解决方案BU CEO靳玉志
据红色星际报道,华为将根据核心业务和非核心业务,对车BU业务进行战略调整,对内部资源重新梳理和分配,智能辅助驾驶、座舱等具有技术领先优势的业务将保持不变,而非核心的又不具有市场竞争优势的业务将会战略收缩和优化。
结语:革命尚未成功 等待余承东的汽车业务答卷
从1993年大学毕业进入华为的第一年起,今年是余承东在华为度过的第30个年头。在这30年时间,余承东见证了华为“高楼平地起”,实现“遥遥领先”,也经历了华为面临的众多危急时刻。
不得不说,余承东已经是华为的一张名片,立场鲜明,永远奋进,绝不妥协。
现在,车BU董事长是起点,累计销量超10万辆也是起点。
余承东在执掌华为消费者业务时,曾于2012年立下7大目标并一一兑现,成为行业佳话,现在余承东手上的这份新的答卷能否漂亮地完成,值得我们持续关注。
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