“疯狂的哥”的狂欢，现代汽车驾驶培训学院正式登陆中国

凤凰网汽车讯 Elantra伊兰特，自从我们知道这个车型开始，它就被贴上了家用车的标签；而作为生活在北京的我，满街的伊兰特出租车更是让我对它“经济耐用”的特性深信不疑。但谁曾想，经过现代N品牌的打造，它却摇身变为“疯狂的士”——Elantra N。

现代汽车N品牌在今年4月份进入中国后已经通过电竞挑战赛和赛道日等活动被大家所熟知，其首款引入的Elantra N我们早先也体验过了。但这一次，正式登陆中国的现代汽车驾驶培训学院（Hyundai Driving Experience）将我们和Elantra N带到了F1级别的上海国际赛车场，光凭这一点就足以展现出现代汽车N品牌的定位和调性了。对了，全新Elantra N你抢到了吗？首批200位车主可是能够跟随现代汽车驾驶培训学院在“上赛”耍上一整天！真的酸了！

是培训不是体验！专业、细致程度令人印象深刻

这次活动最深刻的就是专业且细致！无论是流程安排，还是课程讲解，都是国际化教练团队来执行，而且整个一天培训下来会让人感到充实且有益，不只是单单去体验车辆的性能，更多的是通过教练细致的讲解和纠正，改变你未来的驾驶习惯，让你的驾驶可以更高效和安全。

首先就是培训前的理论课程，教练在课堂上不仅仅向学员去普及常见的车辆失控状态以及如何去操控，还会更深入的去剖析车辆失控的本质，并且会针对赛道不同的情况和缓冲区去讲解不同的操作方法。看似这里形容起来就一句话的事，但这些课程的内容是非常丰富的，甚至专业到不允许拍摄，也足以体现和多数驾控体验的不同。

其次就是高规格的教练团队，教练在每一个项目前后都会开“集体会议”，培训前除了介绍科目、操作，还会把项目落地，告诉学员在实际道路中的应用。并且随着项目由易到难，教练的细致也逐渐体现。在每一个学员完成动作后都会进行评价和复盘，他们通过车辆状态能够准确的指出学员的错误操作并告知如何改进，来帮助学员了解自己的不足并进步。

再者，就是正式培训当天科目的设定，培养正确控车习惯和方式是上午半天科目培训的主旨。加速制动算是驾控体验的必备项目了，体验Elantra N迅猛的动力只是一方面，最重要的则是让学员体验并适应在紧急情况和赛道中全力制动的刹车方式，一脚跺到底对于多数驾驶员来说并不习惯。

高速弯道紧急制动项目主要训练的是驾车时的视野，以及出现转向不足时的耐心。其实相信做过驾控培训的朋友也都知道，驾车时眼睛要看往要去的方向，不然盯着弯道外侧就一定会偏出；另外，在车辆因车速过快而转向不足时，要保证足够的耐心等车速降下来才能增大方向，不然只是徒劳甚至适得其反。

变道避险项目除了需要保证视野之外，对操作车辆的条理和熟练度有这更高的要求。视野依旧是要看向躲避障碍的方向，并且把握好变道时机，不然就会撞到桩桶；而变道操作需要快且准的操控方向，完成变道后才全力踩下制动，手脚不可慌乱，不然就会撞到装桶甚至失控。

来到计时金卡纳小赛道，就要将先前培训理论和技巧进行综合实操了。其实在熟悉了之前的训练要素之后，金卡纳小赛道最考验的还是耐心。跑小赛道最忌讳的就是着急，路窄弯多一定要慢入快出，给自己留一些余地也让车辆过弯更加顺滑，整体赛道的完成时间就不会太慢。

作为计时比赛，在小赛道中的冠亚军也有奖励，就是试乘体验Elantra N的TCR赛车。这里也不得不提到的就是，Hyundai N和Z.Speed N两支TCR China车队连续四场获得冠军，领跑积分榜，这样的成绩使得现代汽车N品牌在中国也拥有了赛事背书。

作为彩蛋项目，180度特工掉头虽然在现实并不会有什么实际应用场景，但能让大家了解并完成一下电影中的特技动作，甚至进一步人车合一也是非常难得的经历。为了让大家可以在低速情况下完成动作，场地事先也撒上了水。快速倒车，摘R挡，迅速向一侧打死方向，再迅速回正，最后挂上D挡，只要记清操作流程，不要手忙脚乱，其实完成起来要比想象的轻松不少，稍加练习便可连贯完成。

吃过午饭便来到最激动人心的赛道驾驶体验了。不过在上车之前，专业的教练团队直接带着我们徒步走上赛道！要知道，这是只有专业的比赛团队才会去做的事情，可以说这已经完全超越了驾驶培训的范畴。

在赛道上，教练不仅进行了实地的路线教学，并且还针对不同的弯角和路肩来告诉学员利用哪些路肩可以更快通过弯角，哪些路肩有落差会影响车辆的抓地和稳定性。这样的教学即使对于身经百战的媒体人来说都受益匪浅，更别说能在“上赛”上走一圈对于赛车爱好者是多么神圣了。

掌握了赛道技巧之后，对于大赛道来说，车辆的表现就体现的更加完整了，Elantra N的体验如同赛道精灵一般。作为一款紧凑型车，它的整体感受是非常灵活而均衡的，这对于一款前驱车来更是难得的很。

车辆搭载N系列专属2.0T GDI Flat Power发动机，最大功率为276Ps，最大扭矩为392N·m。即使不使用方向盘上的NGS功能获取额外的10Ps，充沛的动力也可以让车辆在发车直道上达到230km/h的尾速，实力不俗。

与发动机相匹配的8速湿式双离合变速箱其实并没有一味的强调运动，换挡表现符合性能车的预期，在赛道中可以通过感知来提升换挡速度，而在日常也可以兼顾驾控的舒适性。

较小的转向比、沉稳的转向力以及韧性十足的悬架让车辆的操控表现具有强烈的传统的德味，再加上电子限滑差速器、电控悬架等装备的加持，机械和电子系统的配置直接拉满，使得驾驶它在赛道上转向紧凑、悬架紧绷，性能感十足。

车辆的制动采用高性能制动系统，在赛道驾驶能够很快的建立制动压力，配合245mm的米其林PS 4S轮胎带来优秀的制动力，而不算紧凑的制动踏板行程在日常道路驾驶时也能很好的兼顾舒适性。

针对不同的路况和赛道，你还可以随时调整发动机、变速箱、转向、悬架、电子限滑差速器、ESC和排气的设定，还可以通过方向盘上的两个蓝色自定义按键随时变身“疯狂的士”。

写在最后：抛开“上赛”的光环，一整天的现代汽车驾驶培训学院虽然紧凑，但完全不一样的培训着实让我们受益匪浅，每一个项目的训练和每一位教练的指导都会对我们日后的驾车有着深远的影响。不得不说，现代汽车驾驶培训学院以及N品牌的引入不仅对现代品牌意义非凡，更是在这个追求冰箱、彩电、大沙发的汽车时代带给车迷的礼物。未来，现代N品牌还将继续引入好开的、好玩的新车，并且进一步建立高性能文化生态圈，让我们一起期待。