作者:全周
大部分电车发布时,都会收到“怎么又是眯眯眼”的评论。这是因为现在的电车,分体式大灯可以说是基础设计。无论中外,无论售价高低,你甚至能在起售价575万的劳斯莱斯闪灵上看到这种设计。
劳斯莱斯 闪灵
在劳斯莱斯闪灵谍照曝光时,我们曾解析了分体式大灯设计变得越来越流行的原因。简而言之,大灯作为一个无法去除的部件,是设计师尽情发挥的掣肘,因此设计师倾向于把车灯做小。
过去甚至有“车灯越小,车越高级”的说法。
这也解释了分体式大灯最早出现在法系车上的原因,毕竟那帮人可以为了设计逼疯用户。
以目前的科技,车灯不可能完全被取消,但像仪表、挡杆、内外后视镜等部件则是在一些新车上逐渐消失。
特斯拉更是其中的先锋,近期更新的Model 3在取消仪表的基础上,又取消了转向灯拨杆和换挡杆。
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取消转向灯拨杆
特斯拉最早在Model 3上取消了仪表盘,并且还没给HUD(抬头显示系统)。原因是特斯拉认为在搭载驾驶自动化系统Autopilot之后,用户不再需要关注车速等信息。
不过需要注意的是,一些没有开过电车的网友,听到“单踏板模式”,可能以为特斯拉车型只有油门一个踏板,没有刹车踏板。
这是不正确的,单踏板模式是指松开油门踏板后,动能回收系统介入,减速幅度远远大于燃油车型,因此大多数情况下只需要松开踏板就完成减速操作,紧急制动仍然需要踩下刹车踏板。
上个月特斯拉更新了Model 3,车头车尾的一体性变高,前大灯和尾灯变小外(印证了前面提到的设计师希望车灯变小)。
最大的改变是车内,在取消仪表之后,这次Model 3还取消了转向灯拨杆,现在打转向灯需要按方向盘左侧的按键。
开惯法拉利的朋友可能会说了,这不就是和法拉利一样了吗?
实际上二者还是有所区别,特斯拉把左右转向灯按键都放在了左侧,而非法拉利一左一右的设置。
法拉利296GTS
实际操作起来,如果你在转向的过程中需要打转向灯,大拇指很难按到转向灯按键(有时转向还未完成,转向灯自动回正,需要再拨一次)。
特斯拉Model 3
除此之外,一般机械转向灯拨杆一般分为两档:
1.轻拨,转向灯会闪三下就自动关闭,用于高速变道、上下匝道这种方向盘不会大幅转动的场景。
2.重拨,转向灯会一直闪,需要方向盘回正或是手动关闭,用于掉头、转弯等大幅转向的场景。
Model 3这个方向盘转向按键并不是两段式,因此没办法实现两档操作。
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取消换挡杆
换挡杆是燃油时代内饰设计的重中之重,诞生了诸如宝马“鸡腿杆”,奥迪“游艇杆”等经典设计。
奥迪RS6
当然,其实在燃油车时代,换挡机构就已经不局限于“杆”这一形态,像路虎上的旋钮换挡机构,以及按键式换挡都不是少见的设计。
阿斯顿 马丁 DBX
不过不管是旋钮还是按键,至少都还有实体存在。这次Model 3改款,去掉了原来的怀挡,转而通过在中控屏左侧滑动换挡。
当然,中控屏有时可能会死机,因此在车顶还另外设置了压感式的换挡按钮,法系车直呼内行!
不过既然都设计了换挡按钮,咱就是说为什么不考虑放在中控T岛无线充电下方呢?
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特斯拉为什么执着于取消机械机构?
特斯拉这么执着去除仪表,以及转向拨杆、换挡杆等机械机构的原因,前面我们已经提到了:特斯拉认为未来汽车是无人驾驶的,不需要人类做任何操作。
因此当驾驶自动化系统发展到无需人类接管时,我们毫不怀疑,特斯拉会第一个去除方向盘。
特斯拉Model S
当然,以目前驾驶自动化系统等级,特斯拉的这一系列取消行为,更像是宣告特斯拉与其他传统车企的不同之处,营销的意味更重。
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