试驾新款岚图梦想家，把MPV当轿车开，轻松跑出测试油耗？

眼下，MPV在消费者眼中，已经不再与公务、商务用途强关联。越来越多的家用消费者，开始青睐这一将实用性拉满的细分产品。这一切除了消费心态的转变，还得益于越来越多的新能源MPV产品解决了两大核心痛点。即，操控性能与油耗表现。今天也借着试驾新款岚图梦想家PHEV车型的机会，来聊聊新时代的标杆MPV产品，在这两方面的表现到底如何。

谁说开MPV就是当司机呢？

买台MPV被当做司机？这除了面子上的因素之外，MPV庞大的车身、舒适调校的悬架等等，也确实会让驾驶员开车时感到索然无味。但空气悬架的存在，很大程度上可以让车辆兼顾舒适性与操控性。在新款岚图梦想家的“高能”模式下，悬架的风格甚至可以让人直观感受到路面每一个颗粒的变化。一台车长超过5米3的庞然大物，驾驶起来也能绷紧姿态。但要就此觉得都是空气悬架的功劳，就想简单了。

即便进入舒适模式的情况下，新款岚图梦想家的悬架依旧富有韧性。而“魔毯功能”就更是同级别之中罕见的了。通过前置摄像头扫描，系统主动根据前方5-15米的路面情况，提前识别、判断并通过控制悬架进行调整适配，从而获得更好的驾乘体验。强大的底盘实力，无疑更好的发挥了这套系统最大功率420kW，最大系统扭矩840N·m的插混双电机动力系统的能力。也让零百加速6秒内的体验，不再是简单的“傻快”风格，而是有着MPV难得一见的驾驶质感。

当然，MPV不能只谈操控。即便在高能模式下追求驾驶乐趣时，整车的静谧性依旧给我留下了深刻的印象。这点在我去到“老板座”，放松心情的时候，更为明显。而在驾驶座高度集中精神时，无论是发动机舱，还是轮胎胎噪，基本都很难被察觉。当车速达到100km/h以上时，A柱的风噪开始被察觉，这也是MPV的车身结构所客观决定的。但对于车内前后排的交流来说，“限速范围”内的风噪，基本可以忽略。

新能源MPV跑高速吃亏？想多了

从燃油车时代开始，所谓测试工况油耗，就只能说是给车主们做一个参考。大家也都知道，测试油耗并不能简单代入到真实用车场景中。但在其中一段试驾路线结束时，我无疑扫了一眼新款岚图梦想家的能耗表现。5.4L/100km的油耗表现，几乎与测试工况油耗的表现一致（最低荷电状态油耗5.36L/100km）。当然，严谨的来说，我这并不是严格意义上的馈电油耗。但几乎都是高速的路况，以及2.7kWh/100km的电耗，都说明这段试驾路程基本是依靠燃油动力支持的存在。

而且想在新款岚图梦想家上完全使用燃油也是不切实际的打算，即便是燃油优先模式，车辆在起步、急加速等场景下，电机依旧会给予支持和补充，来保证驾驶体验不打折扣。同时，在滑行、刹车等过程中，动能回收依旧会按照预设的挡位对电池进行补能。相信这一套动力调校逻辑，也是新款岚图梦想家可以把能耗控制在低水平的重要原因之一。

但是在完全没电的时候，又怎么办呢？其实要做到这点，同样是几乎“不可能”的存在。据试驾时观察，电池能量在跌至80%以内时，除了动能回收外，发动机也会根据工况，适时地给动力电池进行补能（仅为个人观察现象）。配合插混版本43kWh的大容量电池，以及热效率高达45.18%，且可以直驱的全新混动发动机。都在保证性能的前提下，为高品质的续航，奠定了基础。就以我这段高速里程为例，作为新能源车“最不擅长”的高速路况，跑完之后的纯电续航里程这块，居然还有增幅。

写在最后：更好开、更安静、更省心，应该是我对试驾新款岚图梦想家最为印象深刻的三个亮点。新车在操控方面的调校，几乎颠覆了MPV不好开的传统印象。出色的静谧性，更是夯实了MPV的传统优势项目。至于省心则是MPV走向千家万户的关键一环，新款岚图梦想家的能耗表现，已经做出了表率。