十年沉淀，王者归来——试驾郑州日产帕拉丁

第一次知道帕拉丁还是从达喀尔拉力赛中。作为第一辆以国产车身份参加达喀尔的车型，首战便跑完全程。自此帕拉丁的名声在越野爱好者中无人不知。

今年新款帕拉丁横空出世，从它的外观中便能感受到它身体里蕴含着的越野基因——还是那个王者，它又回来了。

运动外观尽显越野风范

相比于13款帕拉丁，新款帕拉丁有着更大的尺寸，车长达到了4882mm、宽1850mm、高1875mm，轴距达到了2850mm，无可厚非，车内的空间更大了。而在进气隔栅上最吸引人眼球的便是帕拉丁的专属标志。郑州日产以龙头和靠旗为灵感，为帕拉丁设计了新的标志，配合上蜂窝状的进气格栅和极具运动风的前照灯，可以说霸气外露。

舒适座椅，长途神器

新帕拉丁的内饰以山水倒影为设计灵感，米白色搭配棕色给人协调的感觉，实木材质带波纹的饰板让人觉得赏心悦目。真皮材质的方向盘在驾驶时提供了良好的手感；仪表盘使用了一块7英寸的液晶屏，可以显示海拔、坡度、气压、轮胎胎压等多项数据；车机采用了12英寸的中控屏，支持语音控制、Carplay等常用功能。

内饰中最让我感到惊喜的是帕拉丁的座椅，它采用了真皮材质包裹，配合零重力的能力，坐上去有种被包围住的舒适感。主驾腰托部分是让我最满意的，一般来说，长途驾驶让人最难受的便是腰部，有些车缺少腰托，开久了会让腰感觉疲惫不适。而有些车的腰托过硬并且无法调节支撑力度，开久了也会让人觉得后背供血不足。但帕拉丁的腰托比较人性化，支持电动调节，驾驶者可以根据自身情况随时调节腰托，让自己处于舒适的驾驶状态中。在本次试驾活动中，我驾驶着帕拉丁跨过山和高速，跑了将近十个小时，下车的时候依然活力满满，感觉可以再开几百公里。

车辆后排的座椅也让人感觉十分舒适，较高的座椅布局虽然没有给头顶留下过多的空间，但是提供了很好的视野范围，坐上去甚至有种“君临天下”的感觉。第二天在返程的路上，我坐在后排准备欣赏一下窗外优美的海岛风景，但在舒适的座椅和良好NVH的双重“围杀”下，让我瞬间进入深度睡眠，能让我在车上睡得如此踏实，也再次证明新帕拉丁的舒适度超越了市面上大部分的SUV。

超大空间，出行利器

得益于2850mm的轴距，帕拉丁在车内空间上的表现也是让人非常满意的。笔者身高183cm，体重230斤，本来就显得臃肿的我坐进帕拉丁后却一点也不觉得挤。以我的标准调整好驾驶位置后，后排膝盖距离前排椅背还有一拳半的距离。

后备厢的空间让人觉得十分满意，早上出发时为了赶时间，我和其他老师只是随意地把行李堆了进去，即使是这样无序地堆叠，后备厢仍留有不小的空余。如此看来，无论是举家出行旅游装行李、还是探索户外装物资，对帕拉丁来说都是手到擒来。

强劲动力，越野王者

帕拉丁在动力方面采用了由雷诺日产三菱联盟研制的2.0T发动机，最高功率可以达到168kW，最大扭矩可以达到360N·m。这样的动力不但能应对各种非铺装路况，在高速路上行驶时也可以爆发出很强的动力迅速完成超越；变速箱使用了采埃孚的8AT手自一体变速箱，在加速的过程中感觉较为平顺，没有明显的顿挫感。

此外，新帕拉丁支持分时四驱，可以手动切换两驱、四驱和低速四驱，并有运动、ECO、手自一体等七种驾驶模式。在跑铺装路面时两驱模式给人的感觉较为舒适，加速很平稳，适合长途出行；遇到非铺装路面，四驱模式则大大提高了车辆的操控性，让人安全感十足。

车辆采用了前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，底盘调校偏向运动风，配合非承载式车身，无论是在高速路上亦或是野外，车内的驾驶感受和乘坐感受都较为舒适；车辆的方向盘较沉，让驾驶者对于方向的把控更加细腻，提升了越野时的驾驶体验。

除此之外，帕拉丁还搭配了电控前后差速锁和分动中央锁，并且支持坦克掉头，再加上32°的接近角，27°的离去角以及26°的纵向通过角，使其面对大多数地形都可轻松应对。

在试驾过程中，我们经历了高速公路、盘山公路、乡间土路以及山间小道四种不同路况，综合油耗处于10.5L/100km，算是一个中规中矩的水平。

写在最后

通过这次试驾，感觉帕拉丁还是那台为了越野而生的帕拉丁，但是在舒适度、家用性上做了一部分妥协，让更多的人在可以在家用之余感受到越野带来的魅力。如果您正好需要一辆家用和越野的双料SUV，不如找机会去感受一下新帕拉丁的能力，说不定它就是那个“真命天子”。