加装CarPlay以后好用了吗？本田皓影车机体验

最近发现一个新的消费者观点——汽车智能化是核心竞争力。

他们举的例子多数比较雷同，就是车机屏幕好不好用，语音交互能不能控制很多功能，是不是有高阶驾驶辅助，做到了这些就是智能化好的表现。

比较典型的例子还是理想和比亚迪。

我吹雅阁PHEV的时候，有人站出来说座舱智能化远弱于比亚迪汉DM-i，但我说腾势N8 max/N9可以抗衡理想L89的时候，又有人站出来说理想座舱智能化远强于比亚迪。那我就不是很懂了，到底啥叫智能化？

雅阁PHEV，6155芯片，带一个10.2寸屏幕，东软开发，支持无线Carplay，能用QQ音乐听歌，爱奇艺看视频，和下载一些主流的生活化小程序，语音交互能支持类似对话聊天，指令控制车上功能等。驾驶辅助支持L2+，车道保持/ACC/自动泊车/主动变道。

汉DM-i，2022款是高通690，后面据说腾势换了A7870的6nm芯片，带15.6英寸的旋转屏幕，车机是自己开发的D-Link，就像个安卓手机，啥功能都有，语音交互也没问题。驾驶辅助能力标称达到L2+，因没测试过所以能力未知。

理想L系列，8155芯片，带2块15.7的屏幕，车机LIOS自己开发的，支持主流视频软件，语音交互也是比较顺畅，还有那个指哪打哪的功能比较特别。驾驶辅助硬件多了激光雷达（高配），传说能支持城市领航。

基于这种简单的参数罗列，我不清楚消费者对于智能化的理解是不是大屏而已，芯片一般跟屏幕和网络匹配，因为这种座舱Soc也需要核显支持对应的分辨率和5G网络。

有人提说OTA是智能化的一个标签，只谈自己的看法。

传统车企做车是做交通工具，用车的时候他可靠耐用简单，不用的时候尽可能减少存在感，而对于车辆硬件比如转向手感，加速踏板都在出厂前已经做了十足的标定，也是不同厂家驾驶感受不同的由来。

而新势力做车是做IT消费品，希望车主生活围绕车，最好吃饭睡觉现在多一个拉屎的时候都得想着能不能在车上解决。再加上大量硬件冗余在车型研发前没有做好配套软件，或者因政策原因不能开放，后续OTA就是逐步激活硬件功能。但可以看到大部分OTA还是针对于车机/驾驶等使用流畅/感受方面的优化。

这是智能化么？有人觉得这会像苹果（智能终端）取代诺基亚（功能机）。但手机的便携属性可远远大于限制条件更多的汽车。反正我不这么认为。

作者丨贾佳