伊兰特降至6.98万起，颜值高油耗低，为何销量不如朗逸轩逸？

导语：今年的成都车展上，北京现代上市了新款伊兰特，同时还亮相了伊兰特N Line（已上市），和伊兰特N。不得不说，来自韩系大厂的现代，在设计方面，依然还是保持着高水准，新款的伊兰特颜值比上一代更高了，个人认为不输主流日系德系的轩逸和朗逸等代表车型。

说起伊兰特，年长些的消费者应该不陌生，过去的出租车、自用车都能见到伊兰特的身影，皮实耐用经济省心也算是伊兰特的优势。当然，还有一点，在价格方面，伊兰特也是较为有性价比的存在。

尤其在如今内卷的汽车市场环境下，一款车型想要尽可能的保持走量，就不得不拿出价格诚意。

我们查询到，伊兰特（指导价为9.98-14.98万元）的终端参考价，最低已经降到了6.98万起（2022款），2023款新款则是7.18万起。相对来说，不管是停产的22款还是最新的23款，伊兰特在终端售价方面，都具有不错的性价比。

配置部分，以入门级低配车型为例，22款伊兰特提供了6气囊、倒车影像、LED大灯/LED日行灯、8英寸中控屏、CarLife、后座出风口等，23款还增加了定速巡航的配置；当然，除此之外，像是塑料方向盘、织物座椅等入门级配置，在伊兰特低配版上也没有缺席。

动力部分，伊兰特中低配搭载的是1.5L发动机，最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米，主打经济省油，官方油耗5.36L-5.55L/100km；1.4T版本在23款车型上，是N Line车型的专属，最大功率140马力，最大扭矩211牛·米，油耗也控制得较好，5.66-6.10L/100km——一定程度上兼顾了油耗和动力，N Line更适合有动力追求的消费者。

最后说说销量方面，伊兰特的产品力不错，但是在销量方面，处于不温不火的状态，虽然市场在万台/月上下浮动，最近三个月的销量分别为7209台、7895台、8124台。但是对于这样一台有着历史积淀的明星车型，并不算多。相比起朗逸和轩逸这样2万+3万+每月的常客，以轩逸为例，最近三个月的销量为29670台、32894台、30028台，更是显得有些少。究其原因，我认为有几点，一是内卷之下，自主崛起，现代起亚在近几年的国内市场，后继乏力；二是品牌因素，韩系品牌如今没有此前那么受待见了——假如不降价换量，恐怕销量会更危险。

阿川评车

过去10来20年，伊兰特更名过几次，如今再回到“伊兰特”，产品力还在，但是时过境迁，今天的伊兰特，可能已经不算是一线主流家轿了，它相对一线主流家轿，还有一定的差距，当然这个差距主要是品牌力还有销量方面，产品力并不差什么。6.98万起的伊兰特，抛开品牌，还是有一定吸引力的。（文/Shen）