3天99元体验启辰大V DD-i插混，我心中的全场景混动SUV就是这样

导语：有人说，燃油车的时代已经过去，新能源车才是当下主流。而纯电动车至少在目前来说，技术上还未完全“攻克”续航里程焦虑的难题。所以，相对而言插电式混动车型才是目前的最优解。在燃油车时代，紧凑型SUV市场是家用SUV兵家必争之地，而如今的新能源车时代，同样是如此。所以，插混紧凑型SUV成为了热门选择，因为它可以满足用户“既要也要”的苛刻需求，最关键还避免了续航焦虑。

启辰大V DD-i插混

说到这一细分市场，大家首先会想到比亚迪宋Pro DM-i。论技术，DM-i混动是足够省，包括说刀片电池在安全性方面也是不错。此外，就销量而言，也是力压众多老牌燃油车，比如荣放、CR-V。这足以证明，大家对插混SUV的需求是很高的，并且在选择车型上面，更是看重技术层面。那么这是否代表宋Pro DM-i就一枝独秀了呢？其实不然，正所谓内卷时代，没有最强，唯有更强。作为后来者的启辰大V DD-i插混，就有着更强的产品力，从技术路线到产品体验，有点后发制人的意思。

宋Pro DM-i

一次偶然的机会，让我在出行期间，花了99元就体验了3天启辰大V DD-i插混。从成都到重庆的一次自驾旅程，让我对启辰大V DD-i插混有了全面的了解。刚好，之前我也开过宋Pro DM-i，而启辰大V DD-i插混相比细分市场的标杆车型，能否做到不落下风呢？

启辰大V DD-i插混

插混还得是“强油强电”全能

从成都到重庆，来回的距离有600多公里，加上游玩的路程，700、800公里打底是有的。讲真，如果是选择传统燃油车出行，油费成本少不了，至少得加2箱“满油”；如果是纯电动车，虽然补能成本低，但是里程焦虑是大问题，特别是假期，充电难是难于上青天。所以，考虑开插混SUV，无论是性能还是续航，都能保证，同时还能做到省油、省心。此外，成都到重庆的单程300多公里，高速路段就占据了260公里。对于混动系统来说，是一场考验，因为相比城区路段，高速工况更考验性能还有能耗。

记得之前开宋Pro DM-i跑高速，在满电状态下还好，一旦到了馈电状态，就有点加速无力，油耗直线上升的趋势。没办法，这就是“弱油强电”混动的缺点，有电一条龙，没电就一条虫。总不能开个混动车还随时想着充电吧，那还不如买纯电车呢。

宋Pro DM-i

而启辰大V DD-i插混就不同，同样是插混，但走的是“强电强油”路线。其搭载的1.5T高效涡轮增压发动机，最大功率163马力，而比亚迪宋Pro DM-i搭载的是1.5L自吸发动机，最大功率仅110马力。此外，电机功率方面，比亚迪宋Pro DM-i也要弱于启辰大V DD-i插混，一个是145千瓦，一个是150千瓦。

启辰大V DD-i插混

这是什么概念？在同样满油满电状态下，论发动机或者电机的性能输出，启辰大V DD-i插混都要更胜一筹，可能在城区中低速区别还不是特别明显，等上了高速路，比综合功率性能输出的时候，启辰大V DD-i插混相比宋Pro DM-i优势开始逐渐明显，80km/h车速之后再加速，启辰大V DD-i插混响应更快，且底气更足，因为无论是发动机直驱还是电机发力，性能输出是有保障的，高速超车是一气呵成。个人比较看中高速性能，因为这关乎安全，越是犹豫，越是动力跟不上，会影响行车安全，增加事故风险。

此外，在能耗方面，强电和强油也更有优势。因为发动机功率高，用它直驱车辆，可以保证在高效区间运作，兼顾性能和油耗，并且还有多的功率来补电，而油和电的相辅相成，又可以进一步降低油耗。这就是为什么说，在全工况下，启辰大V DD-i插混都能够做到低油耗。

媲美纯电车的插混是怎样的体验？

这里我想插一个硬核知识，那就是单挡DHT混动专用变速箱，现在市面上很多混动车用的是多挡位的。在过去，传统燃油车习惯于多挡位更好，但是在新能源时代，特别是纯电车，都采用的是单个挡位，因为电驱不需要多挡位就能实现性能输出，并且能够让平顺性更好。

启辰大V DD-i插混

宋Pro DM-i和启辰大V DD-i插混就是用的单挡DHT，平顺性方面没得说，但是，整体体验上，启辰大V DD-i插混则更好。这又得从插混思路说起，同样是混动，启辰大V DD-i插混是90%工况为纯电驱的形式，体验和电车无异，而宋Pro DM-i除了纯电模式，其混动模式很难做到电驱行驶，发动机介入的突兀避免不了。

宋Pro DM-i

比如在城区低速走走停停的时候， 你能明显感觉到发动机的介入，在油电衔接的过程中，打破了应有的平顺丝滑感。而这个问题，在启辰大V DD-i插混上就不存在。得益于电机给力，发动机带动驱动电机，以电驱形式完美避免了油电的突兀。无论是高速路，还是有着5D魔幻道路称号的山城，每一脚油门下去，都有比例感，踩多少来多少动力，整个过程都十分顺滑，爬个坡什么的，也是劲道十足，这才叫驾乘的信心和乐趣。

除了开起来像电车，启辰大V DD-i插混还有一个独门绝技，那就是Auto.E可调节单踏板系统。没错，插混车也有动能回收的功能了，当你松开油门踏板，会有制动作用，并且把制动产生的能力转化为电能给电池补电。最关键一点，Auto.E可调节单踏板系统的设定更为人性化，它可以通过车辆摄像头和雷达，监测到和前方车辆的距离，根据远近来自动调节动能回收的力度。

启辰大V DD-i插混

相比其它车型的固定选择模式，比如强弱、标准，Auto.E可调节单踏板系统可以更加高效和智能，把补电效率和行车舒适性以及安全，都兼顾到了。个人觉得，在快速路以及高速路段，这项功能很实用，从体验来讲，它有点单踏板的意思，可以很大程度上减少踩刹车的次数，需要减速了，松油即可，力度交给系统自动调节。而宋Pro DM-i的动能回收，似乎是为了什么而什么，即使是强模式下，回收力度也是微乎其微，并不能兼顾到补能和实用性。讲真，频繁的切换油门和刹车，是很累的。

启辰大V DD-i插混

安全和智能同样是选择新能源车的关注点

其实说到无忧，这一路上，我和同行的朋友也聊到很多，大家对新能源车是接受的，但是焦虑少不了，比如说电池安全问题。而背靠东风日产这颗大树，启辰大V DD-i插混在技术安全方面自然是让人放心。具体来说，其搭载的是全域安全电池，采用5大远高于国标及友商的电池结构设计与检验标准，比如全网格云母片防起火、双防爆阀泄压防爆炸，还有1.4倍GB耐久振动不散架，1.2倍GB挤压不怕撞，4米高度跌落不爆炸，合资高品质的保障绝对让人放心。

启辰大V DD-i插混

此外，关于智能化，朋友也是对启辰大V DD-i插混赞不绝口。印象最深的是无感启动，上车无需一键启动，通过座椅感应通电即可，这是完完全全的新能源车科技体验，丢掉燃油车繁琐的一环。要知道，即使是很多纯电车型，都没有做到这点，上车还得摁下通电键，这是落后的设计。

此外，启辰大V DD-i插混还能做到真正的无钥匙进入，其配备了手机虚拟钥匙，当朋友需要用车时，或者需要开车门取物品时，通过授权，即可实现解锁，让结伴出行相互之间更加便利。加上和百度地图深度合作的全时智能导航系统，可以快捷准确的把你带到目的地。即使是到了重庆这样的复杂路况，导航也不会犯迷糊，该走哪，它是门清。

启辰大V DD-i插混

阿川评车

对于用户而言，谈及硬核技术，大家很难去消化和理解，毕竟用户不是专家，不是技术检验者。但是，从用户的角度出发，所谓体验为王，这款车能够给我带来什么样的体验和价值，是可以衡量的。3天的接触是短暂的，但是体验是全面的，也是与众不同的。因为我认为启辰大V DD-i插混作为一款插混SUV，它做到了媲美电车的平顺和性能。

在高速路上，变道超车从容自信，得益于电的加持，加速告别拖沓；在山城的坡道行驶，切换到纯电模式，爬坡有劲还安静，配合Auto.E可调节单踏板系统，让驾驶变得更轻松，右脚减负不少。讲真，这种电感十足的驾驶感，不仅是宋Pro DM-i所不具备的，也是其它混动SUV不能媲美的。当然，还包括无感启动、手机虚拟钥匙这样的装备，让启辰大V DD-i插混的新能源标签更加全面。

作为“13万级唯一合资高品质插混SUV”，也是东风日产首款插混车型，启辰大V DD-i插混在安全性方面更是体现硬核一面。都知道，选择新能源车，用户难免会有顾虑，特别是电池安全性方面。安全，对于东风日产而言，有着不变的底线，从过去到现在，事实也证明了，东风日产值得信赖。宋Pro DM-i虽然香，但启辰大V DD-i插混更强，这是我对它的评价。信不信由你，开过自然有答案。