理想MEGA对“埃尔法信徒”们喊话 什么叫重新定义MPV设计

凤凰网汽车·国内新车 如今大街上的MPV车型，几乎都是“埃尔法信徒”，大嘴造型被霸气的嵌入了每一个MPV的车头中。而理想MEGA的诞生，似乎正在打破这一MPV设计怪圈。MEGA用类似动车头的未来感造型在强势宣布，理想要重新定义MPV设计美学。在理想MEGA正式亮相的前夕，凤凰网汽车受邀来到重庆，参加理想MEGA这款纯电MPV的静态私赏会。

一、“高铁”外观设计/超低风阻系数

曾任保时捷设计师的理想高级设计总监Ben Baum是德国著名设计师Dieter Rams的忠实粉丝，Dieter Rams曾在博朗公司设计过许多经典作品，它们不仅是苹果创始人乔布斯的挚爱，也深深影响了Ben Baum。理想汽车前瞻-先锋设计语言的背后，是包豪斯学派的建筑设计，Dieter Rams“少，却更好”的产品设计理念，以及中式极简主义设计传统的影响。形式追随功能，是理想汽车的设计理念。

在讲解中，Ben Baum分享了自己在保时捷工作时的小故事，他说：“前辈曾告诉我，任何能成为时代icon的经典车型，都能用三笔画出车的标志性轮廓。保时捷911可以，理想MEGA也可以。”

的确，理想MEGA的车身线条让人印象深刻。从侧面造型看，理想MEGA的水滴形车头和车顶设计，从车头至车尾只有一条上扬又平缓下坠的曲线，犹如动车头一般简洁，浑然天成。车身侧面线条类似船尾，逐渐向内收窄，引导侧面气流向车尾的方向流动，进一步减小尾涡的横向尺寸。这样的天外来物，大街上回头率不高都难。

在理想MEGA车型的组织架构中，空气动力学工作人员特意和设计部门放在了一起，而不是工程部门。这样的组织架构让外观造型和空气动力学有了完美融合。水滴形的车身造型有助于降低压力阻力，无瑕车身设计降低了干扰阻力，平整的底面和自动降低的车身减小了诱导阻力。

通过来自前保时捷设计师和前雷诺F1空气动力学工程师在风洞中的11轮优化，理想MEGA的风阻系数可以降低至0.215，成为全球风阻系数最低的量产MPV。

二、12分钟充500km/720km续航/15.9kWh能耗

值得一说，基于这个超低的风阻系数，理想MEGA的百公里能耗可以做到15.9kWh，这也是全球能耗最低的纯电MPV。要知道，这个能耗是建立在车长5350mm、轴距3300mm、整备质量2785kg的基础上。要达到这个能耗值，更高效的三电管理系统必不可少。还有，245mm宽度的米其林e-Primacy节能轮胎也是达到这个能耗的必要装备。

为了达到长续航和消除补能焦虑，理想MEGA与宁德时代共同研发了麒麟5C电池。通过两者共同研发，电池在基础科学层面有诸多突破。例如改善电池内部的石墨和隔膜的结构，让电池有了更通畅的粒子通道，增加充电速度；这也降低了电池内阻，数据低于0.3mΩ，降低电池发热。另外，麒麟5C电池还改变了内部冷却板结构，极大提升了调温能力。

综合功效下，麒麟5C电池达到了800V架构下的5倍的充电速率。使用理想超充桩，峰值充电功率达到了520kW，12分钟可补充500km的续航里程，成为了全球充电速度最快的量产车。将MEGA的102.7kWh电池包充满后，CLTC续航里程突破了720km。

三、除了冰箱彩电，还有大平层

以“冰箱彩电大沙发”出圈的理想L9，打开了汽车舒适性配置的市场新格局。理想MEGA不仅继续加强这些配置，更增加空间“得房率”。相比理想L9约65%的得房率，理想MEGA达到了70.86%，纵向内部空间达到了3791mm，这意味着有限的车身内可以享受到更大的内部空间，俨然一个大平层。

理想MEGA的中控样式和布局与理想L9几乎一模一样。在空间和座椅配置上，理想MEGA相比MPV的结构形式也没有创新，依然是2+2+3的7座布局。但是空间和乘坐体验得到了极大的提升。细节不过多介绍，只说一点：理想MEGA的第三排乘坐体验和空间达到了中型轿车第二排的水准。

（理想L9内饰）

其他配置方面，第二排娱乐屏升级到17寸OLED G4屏幕，亮度最高可达1100nits，拥有高达1920Hz的高频背光调节功能，抗炫光能力更好。另外MEGA还配备了比理想L9更出色的理想铂金音响系统，共21个扬声器，功率达到2160W。

四、克制的动力系统 舒适的驾乘感受

在动力系统上，理想MEGA表达出了克制。百公里加速时间和理想L9相似，依然定在了5秒级别：5.5s。为了达成这个目标，前后都采用了三合一电机，前电机最大功率155kW，后245kW。和之前理想的产品相比，这方面没有什么惊喜。不过以家庭需求为出发点，理想MEGA给的已经足够了。

悬架方面，相比起传统MPV的前麦弗逊式结构，理想MEGA直接使用了更极致的前双叉臂+后多连杆的悬架组合。为此，理想工程师必须重新设计电机和减速箱的尺寸，以适配被悬挂系统侵占的空间。在弹性和减震器件中，理想MEGA比L9更上一层楼，使用了双腔空气悬架和CDC连续可变阻尼减震器，拥有了灵活多变的底盘风格。

五、几经修改的安全车身 只为安全

作为李想自己想做的家庭MPV，理想MEGA的车身在结构设计和安全性上下足了功夫。经过综合优化，理想MEGA的整车扭转刚度达到44000Nm/deg，高于市面上所有MPV。高强度钢的比例和优化的结构设计，让理想MEGA在中保研的25%偏置碰撞中，双向都能达到G的最高评级。而尾部的防撞梁、力传递结构和800mm的尾部溃缩吸能空间，保证在88km/h超国标追尾测试中，撞击能量是国标3倍的情况下，也能够保证第三排乘员安全。

在白车身用料上，理想MEGA的车身下底板及其加强件、前纵梁、前后防撞梁、前后减振器上座、前后副车架、前后悬架摆臂等均采用铝合金制造，尾部的车体也采用了一体式压铸件。但考虑到维修经济性，与防撞梁连接的部分采用了分体式结构，方便后期替换。

关于白车身开发，理想底盘项目负责人分享了一个小故事。理想MEGA在完成安全碰撞测试已经取得G的评级后，工程师突然发现竖直的A柱有可能会遮挡此盲区内的小孩，而斜躺的A柱造型就没有这个问题。修改就意味着白车身开发工作的推倒重来，也意味着巨大开发时间和资金成本的损失。在理想价值观的引导下，团队最终将A柱修改为斜向造型，并在A柱空腔内部采用了CBS结构加强件，提升A柱强度，整体缩小了A柱的投影面积，达到了强度和盲区的安全双保险。

全文总结：

此次的理想MEGA私赏会，看似只是简单的实车体验，但信息量极大。MEGA从造型、续航、补能、安全、整车性能和舒适性配置上进行了有的放矢的研发。用现在的语言来说，就是第一性原理。从需求出发，从本质出发解决工程和产品问题。就算不买理想的产品，相信你也会被它的产品魅力所折服。

理想汽车可谓是中国最专注的新能源车企。之前的理想L系列，几乎可看做一台车的不同尺寸版本。而理想MEGA意味着旗下的“第二款车型”的诞生。全新的品类，全新的架构，并且是理想第一台不会推出增程版本的纯电车型。如此专注的产品布局，看来李想不仅仅是欣赏特斯拉和苹果，而且还会“偷师”。

理想MEGA将在今年11月广州车展开启盲订，12月正式发布，2024年1月进店，2月开始交付。让我们拭目以待吧！