可油可电可改装 不是所有“方盒子”都叫猛龙！（上集）
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搭载Hi4的哈弗猛龙，全新一代高热效率1.5T混动专用发动机，拥有41.5%的热效率。电机峰值功率70kW，峰值扭矩160N·m的Hi4前驱动模块总成，加上峰值功率150kW，峰值扭矩350N·m的Hi4后驱动模块总成，可以实现双轴四轮驱动，进而达成我们传统认知中的四驱结构，实话说这样的构造确实具有不小的优势。举个例子，假设哈弗猛龙前轮失去附着力，拥有智能识别不同用车场景的iTVC智能扭矩矢量控制的Hi4，可以通过后轴电机驱动车轮脱困或是防滑，理论上它的表现相比市面上常见的四驱系统要更智能。
九种动力模式（纯电两驱、纯电四驱、串联模式、两挡直驱、一挡直驱、并联直驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收）也就是说有前后轴两个电机的Hi4，它可以实现纯前驱和纯后驱的状态，智能去调节前后轴扭矩输出，进而去降低轮胎的耗损。市面上常见的四驱结构多数情况都是前驱，所以在走一些相对复杂路况的时候，说Hi4的表现更智能是不是也就能理解了。同时Hi4用的是混动结构，支持纯电、混动、发动机直驱工作方式，城市里面开着的时候它可以串联增程、两挡串并联、Hi4。相比那些在城市用车环境里，自动保持两驱的四驱结构来说，有双轴能量回收模式的Hi4，在油耗这个维度也会更省。
作者丨王博
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