说好不造车的华为，却搞了三种“造车模式”

最近的车圈流量，完全被“非行业”的拿捏了。

从11月初的AEB之争，到问界M9亮相广州车展，再到最近的智界S7上市，华为一直霸占着各大版面的头条，遥遥领先的声音也不绝于耳。甚至，余承东的一句话，就能让一汽的股价暴涨。可以说，现在的华为流量，不亚于当年的特斯拉，而余承东的嘴，也丝毫不亚于马斯克。

华为不造车

华为好像造车了，但又好像没造车。感觉造车了是因为车就摆在华为的店里，余承东也经常出没在新车发布会、沟通会和车展上；感觉华为没造车是因为依稀记得，华为曾不止一次强调“华为不造车”。

2019年9月，华为正式成立智能汽车解决方案事业部。虽然华为的意思是为了给车企提供解决方案，提供智能化、新能源零部件，但外界却猜测华为野心不止于此。

为了辟谣，在2020年11月，华为创始人、CEO任正非签发文件表明“华为不造车”，并在文章底部标明，本文从发文之日起生效，有效期为3年。

没过多久，2021年，余承东接手了华为造车业务。但此时，华为造车业务并不乐观，之前就启动的Hi模式在与北汽合作后，效果不佳，极狐销量非常拉垮。看到这情况，本来同样Hi合作模式的广汽也果断放弃，将华为降级到了“供应商模式”。

此时，余承东主导推出了智选车模式，和赛力斯合作，推出了赛力斯华为智选SF5。华为拯救了危险边缘的赛力斯，但赛力斯并没有帮华为收获多少销量，一整年才卖出区区8000多台。没有放弃的华为，进一步提升了在智选车上的参与度，和赛力斯成立了新品牌AITO，并上市了首款车型问界M5。

如今，华为智选模式完全跑通了，上市即大卖的问界M7、全网刷屏的智界S7都是智选模式的产物。

含华量排名

简单捋完华为这几年在车圈的动作，我相信大家已经发现了华为与车企的几种主要合作模式，分别是：华为Hi模式、华为智选模式以及很少被大家提及的供应商模式。接下来，我们就来具体看看这三种模式具体的合作方式，以及各自的“含华量”。

第一就是华为Hi模式，这个模式是“华为上车”最初比较具体的展现。Hi的全称为Huawei Inside，也就是华为向车企提供全栈智能汽车解决方案，主要覆盖的是智能系统，基本上会涉及到五大领域：智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动和智能车云服务。

除了我们前面提到的极狐之外，采用Hi模式且比较知名的就是阿维塔。像是阿维塔12这款车，它的电机是华为DriveONE双电机系统，它的车机是华为HarmonyOS4，它的智驾系统是华为高阶智驾系统ADS 2.0。其实，对于传统主机来说，Hi模式已经侵入的比较深了，可以说是新能源车“三大件”全部“含华”。

第二则是华为智选。除了Hi模式涉及的智能系统外，智选模式几乎掌握了造车大部分决策权，从车型立项研发，到外观内饰设计，再到硬件和标定，都会有华为参与决策的身影。此外，华为还会参与到智选模式的营销和销售中，直白的讲就是余承东站台发布，车在华为店里销售。

在这个模式下的代表，就是华为与赛力斯联手的AITO问界M5、M7和M9，还有华为和奇瑞联手的智界S7。未来华为还会和北汽、江淮开启智选模式的合作，目前具体车型还不确定。照目前的情况来看，智选模式的“含华量”最高，且华为更有主动权。这一点我们看看问界M9和智界S7就能体会到了，虽然他们的“妈妈”不是同一个，但却拥有着同一套家族式外观。

“灵魂给我，销量给你”的合作模式，对于销量不太好的车企来说确实有吸引力，但对于不差钱的车企来说，这样就有点“出卖灵魂”的意味了。此时，就不得不提到华为“造车”的第三种模式：供应商模式。

自打入局造车，华为就成为了许多车企的一级供应商，为它们提供智能化解决方案，甚至包括电机零部件。在2020年华为Hicar车机系统的合作名单中，就有20多家车企。而有数据统计，截止到2023年1季度，与华为进行供应商合作模式的车型一共有150余台。除了给车企供货，华为还会作为二级供应商，为自动驾驶公司提供计算平台和底层软件。

写在最后：

通过三种模式联合车企，华为的汽车版图，远比我们想象的大，而不造车的华为，很可能已经深入到了你的车内，也许是车机屏幕内的系统，也有可能隐藏在电机外壳下华为logo。但随着造车版图持续扩大，“含华车”越来越多，压力也会给到华为自己，毕竟如何维护好不同合作对象间的平衡，如何确保在终端销售时的公平，如何让智界、问界，未来的X界也有一定的差异化，都是华为需要面对的问题。