比预售便宜3万多，25万拥有云辇，宋L会是比亚迪的操控王？

预售22万元起，上市后实际售价18.98万元起，便宜了3.02万元，这似乎是比亚迪宋L上市后带给大家的最大惊喜，不过仔细了解产品力之后我们发现，宋L还有不少更让人兴奋的点，例如这次宋L顶配四驱版车型价格不到25万元，配备了云辇-C，这也意味着宋L的到来将云辇价格下限首次做到了25万以内，那么这到底意味着什么？有云辇-C的宋L驾控表现又会是什么水准呢？下面我们就来解析一下。

降本能力更强了，云辇价格下限来到25万

今年上半年，比亚迪发布了新能源专属的智能车身控制系统，命名为“云辇”，将从舒适、操控、安全、越野等维度大幅提升消费者的驾乘体验。其中云辇产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品，云辇-P被应用到了百万级的仰望U8上，云辇-A由腾势N7首搭，云辇-C的定位相对亲民，它是一套智能阻尼车身控制系统，目前比亚迪“汉、唐”等部分车型已经用上，不过能够支持云辇-C或已经用上云辇-C的车型价格基本在30万元上下。

因此，这次比亚迪宋L在售价不到25万元的四驱版车型上配备了云辇-C，无疑刷新了拥有该系统的价格下限，而这里距离“云辇”发布不过大半年时间。当然，技术不断普及、加速应用，自然也会带来新技术的下放，但这里前提条件是车企拥有强大的降本能力，对此宋L无疑具备不少先天优势。

首先宋L出自e平台3.0，目前该平台之下已经诞生了包括腾势N7、海豹、海豚在内的诸多产品，可以说上到30多万级的SUV，下到10万级的轿车，e平台3.0就是比亚迪电车的摇篮，而该平台最大优势是集成度高，例如把空调控制、胎压监测、仪表控制、驻车辅助、智能钥匙等多个模块，多达32个分布式ECU（电子控制单元）功能，进行集成化，这可以大幅降低研发成本，同时依靠规模化效应，可以进一步降低生产成本。

另外，e平台3.0另一大优势是支持CTB电池车身一体化，这项技术带来的好处是无需电池包以及模组，而是直接将电池封装进底盘中，这可以大幅提升车辆的空间利用率，提升电池空间密度，降低车辆重心，更重要的是它能够降低生产成本，原因是CTB电池车身一体化，可以省去模组、线速等零件，所以这也是现在很多车企追求发展的方向，但从技术角度看，CTB并非谁都能做，原因是该技术非常考验系统的集成度，没有好的设计优化是很难达到效果的，对此比亚迪由于拥有自己的一套完整自研供应链体系，所以无论制造标准，性能指标都可以达到很好效果，将技术价值最大化的同时还能最大限度降本。

说到零部件供应能力，比亚迪在国内目前依旧是独一档，不仅电驱、电池等全部自研，其性能指标也是领先水平，例如拥有更高集成度和系统效率的八合一驱动电机，还有就是磷酸铁锂刀片电池，说到电池，它算是降本的一个核心关键，此前原材料上涨时电池成本一度占到车价的三分之一，不过最近国内电池级碳酸锂价格暴跌，使得电池生产成本也相应的降低了不少。当然，这里对于普通车企似乎意义不大，毕竟它们还没有电池的定价权，但比亚迪不同，自家弗迪公司生产的磷酸铁锂刀片电池不仅可以自产自销，还供应给了许多车企，因此电池原材料下降首先受益的就是自家新车，25万内能够给宋L用上云辇-C显然部分原因就是吃到了这个甜头。

宋L用上云辇-C，会是最好开的比亚迪SUV？

宋L作为一款轿跑SUV，驾控是产品主打，而想要提升性能，除了动力外，底盘则是另外一个关键，目前宋L四驱电机总功率380kW，零百加速4.3秒的水平绝对够玩，但想要在对手那里凸出自身优势，还得在底盘上下功夫，因此能够看到宋L在配备前双叉臂+后五连杆悬架的基础上，给到了此前30万元级别车型才会有的云辇-C。

可能有朋友会说，同级目前很多产品也有电磁阻尼悬架/可变阻尼悬架，那么宋L的优势到底是啥呢？说到这里就不得不提到FSD可变阻尼悬架和云辇-C的区别，FSD全称是频率可变阻尼减振器，是一种自适应调整减振器，普通减振器不能调节自身阻尼力的大小，FSD则是能依据路况的变化调整阻尼力的大小，只是这样的减振器也存在一些滞后性。相比之下，云辇-C是一套电控主动悬架，是普通悬架基础上加上一套电子控制系统，能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元控制悬架执行机构，使悬架系统的刚度、减振器的阻尼力及车身高度等参数得以改变，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性，所以可以理解为FSD的调节方式为机械式，云辇-C是电子式，收集路面信息能力更全面，反应速度也更快。

所以，当宋L四驱版用上云辇-C之后，驾控提升是必然的，那么会达到什么高度呢？首先我们可以拿Model Y作对比，两款同样都是轿跑风格SUV，Model Y驾控表现在用户口中挺好，底盘整体性强，驾控十分稳健，而宋L相比Model Y的优势在于这几个方面，一是重心更低，除了车身更低矮之外，CTB技术也降低了车辆重心；二是电控装备更好，尤其是iTAC智能扭矩控制系统，能根据驾驶员需求，结合车身姿态、车轮状态等信息，动态调整前后轴电机的扭矩分配，从而提升车辆可玩性；最后就是云辇-C的加入，底盘表现也将再上一个台阶，并且可以实现车辆舒适性和运动性的兼容，这一点要比没有硬件支持的Model Y有先天优势。更重要的是，这次新车上市配合云辇-C的到来，宋L很可能会成为比亚迪目前最好开的SUV。

结语：

在2023年即将结束之时，比亚迪最后又带来了一个惊喜，宋L用18.98万元起价格给到了年轻用户拥有轿跑SUV的新选择，并且伴随着新车上市，云辇的价格下限也正式来到25万以内，这无疑让宋L的产品竞争力也得到了全面提升，相信在面对Model Y或者其它对手时，这台可能会是最好开的比亚迪SUV会更受用户欢迎。