真正的中国品牌D级旗舰座驾，静态解读蔚来ET9

凤凰网汽车·新车图解 或许在10年前，关于中国品牌能否造出面向普通消费者的D级座驾，我们似乎想都不敢想。技术实力是一方面，但更关键的是一个品牌的溢价，能否支持它所采用的那些极致的工艺与黑科技所带来的成本。而在近些年，众多中国车企开始打造高端品牌，尤其是新势力的崛起，将这一切变为了可能。

而蔚来正是在冲击高端领域比较成功的品牌，它确实吸引了众多高净值用户的认可，例如很多ES8的车主之前开的都是宝马X5、奔驰GLE等豪华车。那么尝试一下做一做奔驰S级、宝马7系这个级别也未尝不可。此次蔚来所发布的ET9，可以看到它的造型上传承了蔚来品牌元素的基础上，超大的车身尺寸带了十足的气场。

大灯采用了⾏业⾸发MicroLED智能⾼像素⼤灯，结合Aqulia2.0超感系统实现，照射范围更广，更亮。

整车长宽高为5324*2016*1620mm、轴距3250mm。⻋顶流线从⻋头⼀直延伸到⻋尾，像⼀张巨⼤的弓箭，张弛有度，既保持经典轿⻋造型的商务感，⼜带来强⼤⽓场和未来⽓息。23⼨铝合⾦锻造⾼光拼⾊轮毂，带来了极强的视觉冲击力，同时还配备了悬浮轮标设计，使其行驶过程中能够一直保持车标直立。侧面还配有仪式感科技细节◦ 免触进出的四扇智能感应电动⻔，使⽤毫⽶波雷达感应，让上下车过程更加优雅。用户靠近⻋辆时，迎宾光毯将包围住车辆两侧，让车与⼈都沉浸在氛围之中，提升仪式感。

新车首次搭载4D毫⽶波成像雷达，极佳的穿透⼒，大大增加前向感知能⼒。瞭望塔式传感器布局，将激光雷达、前视摄像头置于⻋顶。新增双侧广角激光雷达，通过两侧⾦属翼⼦板集成，提升安全性，提升辅助驾驶能力。

尾部设计上，全景天幕一直延伸到后窗的大溜背设计，将轿跑的运动风格完美的融入了一款行政旗舰车型之中，相对于主流的D级车来说也显得十分的前卫。

同时车尾也提供了可升降的扰流板，可以在高速行驶时提供更多下压力，保证车身稳定。

此次蔚来ET9的亮相并没有公布内饰图片，但车内设计方面确实是将豪华感做到了极致。新车同样采用了当下蔚来品牌内饰的那种简约风格。但其四座布局，采用了创新的“天空桥”和“⾏政岛”设计，构筑出艺术感十足的商务车体验。滑翔式座椅系统、创新型的照明系统、多变⾏政桌板、⾏政级酒柜、私⼈随⾏保险柜等配置，都提供私⼈头等舱式的乘坐体验。

信息交互方面，新车提供了全焦段AR平视显⽰系统，实现近焦⾯5⽶处31⼨WHUD，远焦⾯15⽶寸等效120⼨AR-HUD。TUI bar灵犀岛、流媒体后视镜、15.6英⼨AMOLED中控屏幕、14.5英⼨后排⾏政屏、8英⼨后排多功能控制屏、NOMI语音交互系统，应有尽有。同时车内座椅能够将主动悬架与车身座椅的震动反馈实现联动，⻋辆悬架可根据用户AR眼镜中的电影/游戏画⾯，进⾏快速作动，展现身临其境的场景。

蔚来ET9搭载了前180kW感应异步电机，拥有高集成度、高转速、高功率；后340kW永磁同步电机，最高转速突破20000rpm，峰值扭矩5000Nm。同时采用了全域900V高压系统，900V超充快换补能体系，充电功率高、不挑桩、换电效率高，可充可换可升级，带来加电堪比加油一般的方便体验。

其搭载的“天⾏底盘系统”，由线控转向、后轮转向、全主动悬架三⼤核⼼硬件构成。⽅向盘与转向电机之间采⽤电讯号传输，无机械连接，结构重量轻，传递效率提升40%，同时没有转向柱的设计，也更利于碰撞安全。

同时车辆配备了后轮转向系统转向直径仅为10.9m，窄路调头更轻松，灵活。在湿滑路面行驶，后轮转向可减少侧滑发生，同时增强车辆稳定性，提升乘员的乘坐舒适性。其全主动悬架⽀持⼤幅度高度调节，拥有的极快的调节速度，能够更好的兼顾操控性与舒适性。

从外观造型，以及目前公布的信息来看，蔚来ET9确实提供了非常多的黑科技，似乎也拥有了与主流豪华D级车硬刚的实力。而近期蔚来CEO也亲自驾驶了搭载了150kWh电池包的ET7完成了1000公里续航的挑战，那么相信蔚来旗下最高端的车型必然会提供这款电池，千公里上下的续航能力也能够彻底的告别里程焦虑。