华为与小米汽车又杠上了！这两家企业的斗争，对消费者是好事一件

最近，华为与小米又杠上了。与以往不同的是，这一次的“战斗”蔓延的范围可能要更大一些。

先是传统“战法”，余承东讽刺小米的龙骨转轴技术，“对知识产权不够尊重”，小米驳斥余承东言论，“完全不符合事实”；后是小米在自家首款车型SU7的发布会上“致敬”了华为，而华为则没有给予回应。看得出来，这两家的战场，已经拓展到了智能汽车领域。

华为与小米的“造车”有什么不同？这两家的竞争谁会更胜一筹？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）压不扁打不垮，最具韧性的两大小强？

对于华为来说，2023年绝对是收获的一年。一方面，在被整个西方世界针对围剿了几年之后，华为依然拿出了自研的高端芯片，凭借Mate 60打了一轮漂亮的翻身仗；另一方面，华为的智能汽车业务持续发展，尤其是问界M9、阿维塔12、智界S7在广州车展的“三箭齐发”，直接震惊了汽车行业。

作为一家科技企业，华为最大的特点就是会不断地进行技术创新，不仅推动行业的发展，同时也会不断增强公司的竞争力。对于华为而言，攻克技术难题，创造出人无我有的产品属于创新，控制成本，通过优化供应链和生产过程来形成护城河，也属于创新。正是有这样的理念，华为才完成了几乎所有的不可能。

比如在智能手机行业，华为就是最早开始“造芯”的国内企业，哪怕遭遇整个西方世界“制裁”，也没能动摇它掌握自主知识产权的决心。

再比如到智能汽车行业，华为早早就提出要做中国人自己的博世。哪怕车企们响应得并不多，很多对华为都是提防的态度。华为也坚持在三电系统、智能座舱、智能驾驶领域不断突破，直到实现全行业的领先。

小米则是另外的风格，那就是不惜一切强化小米品牌。作为最年轻的500强企业，看似没有多少“护城河”的小米，也创造了不少奇迹。

小米是第一个销量下滑之后，还能重新崛起的手机品牌（华为这种属于特殊情况）。再比如在几乎所有人都不看好高端战略的情况下，小米就凭借着小米这个已经严重“低端化”的品牌，实现了逆袭。数据显示，小米手机在4000-6000元价位段夺得了接近20%的市场占有率，这个数据在以前是难以想象的。

一个是不顾一切做技术研发的“铁头娃”，一个是几经沉浮实现“大力出奇迹”的国民品牌，华为和小米的韧性都令人非常吃惊。它们同时杀入汽车领域，目标也是惊人的一致，不做出点成绩来绝对不会善罢甘休。

（2）风格迥异，到底谁在造车？

最近，华为曝光了问界M9“十大黑科技”。看得出来，虽然华为确实不造车，但它对于整个造车过程的影响，确实是空前的。

我们来看一下“十大黑科技”都有哪些内容，首先是业内唯一的智慧投影大灯，用上了双反空间光学系统，不用说只有华为能做；然后是满配十屏和HarmonyOS 4智能座舱，也是华为专属；HUAWEI XHUD临境抬头显示系统，不用说华为专属；HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助，华为专属。

超硬核玄武车身，2000兆帕热成型钢防护，9000吨一体化压铸工艺，这个不能说是华为专属，但业内能做出来的确实不多，华为是其中之一；然后是巨鲸800V平台，途灵智能底盘，全新小艺智慧助手，第四代增程平台，以及HUAWEI SOUND卓越系列音响，这些也都有浓浓的华为痕迹。

华为确实“出让”了品牌，与赛力斯、江淮、奇瑞、北汽等等合作了智选车，也与长安等深度合作了智能领域，但它的技术影响力确实是无处不在。

反观小米，首款车型电动机供应商是苏州的汇川联合动力，然后电池供应商分别是弗迪和宁德时代，智能座舱芯片选择了骁龙，车身和底盘的各类控制零件也基本来自博世、舍弗勒、采埃孚这些。

虽然小米号称自己也做出了5大黑科技，但更多是在这些核心零部件的基础上“改型”。比如小米的800V碳化硅高压平台，就是在宁德时代的麒麟电池基础上做的。再比如号称全栈自研的智能驾驶技术，核心的芯片也是来自英伟达。

这是非常典型的小米特点，它更像是资源整合的集大成者。

（3）华为攻城拔寨，小米涓涓细流？

华为和小米的不同表现，其实在它们造车之前就是可以预料的。同样是世界500强级别的企业，它们毫无疑问都会有自己的路径依赖。这两家在汽车行业，会有怎样的不同呢？

在功夫汽车看来，华为存在的意义，就是攻城拔寨。最近的问界M9就是例子，上市当天就已经收获1万大定订单，均店订单在70至80台左右，让华为商城门店的进店量暴涨了200%以上。华为与奇瑞合作的智界S7也是如此，奇瑞虽然是汽车行业的“老炮”，但在此之前很难突破20万的天花板，与华为合作的第一款车就爆了。

之所以出现这样的情况，核心原因就是华为能够提供的技术，其他车企提供不了。以ADS 2.0为例，在华为开始做真正意义的城区NCA功能时，业内这片还是完全的空白。理想的高阶智能驾驶直接“免费送”，小鹏也同样卖不起价。以至于特斯拉一个FSD的期货，就敢叫价6.4万元，大多数人一直到换车都没用上。

华为ADS 2.0出现后，玩法彻底变了。买了就能用，而且后续还能不断升级，智驾似乎一夜之间变成了高端车型的“刚需”。把业内的这些“灰色地带”一扫而空，逼着全行业和自己一起卷，这就是华为存在的意义。

至于小米，它所存在的意义就是以50%的价格提供80%性能的产品，彻底淘汰部分“割韭菜”的品牌。根据最新的数据，2023年前三季度小米空调的出货量已经超过2022年全年，冰箱也增长了95%，在这两大领域逼近传统巨头格力和海尔。而在此之前，小米电视早已销量跃居榜首，小米洗衣机同样也排到了前三。

小米的产品一定比格力们出色吗？这个未必，但小米的产品性价比绝对是有保证的，并且偶尔确实能给出惊喜。当一个品牌能够给人这样的“信心”的时候，它很难不成功。

（4）功夫拍案

很多人期待小米与华为在汽车领域有一场“大战”，在功夫汽车看来，这两家大概率是打不起来的。华为更聚焦于啃下核心技术，顺道与不同的车企合作，共同推广自己的鸿蒙智行；小米则会不断强化小米品牌，依然是主打高性价比，因此不管雷军如何放烟雾弹，小米SU7的价格一定会在20万以内，这是小米必然会走的路径。

不会是华为“打败”小米，也不会是小米“击垮”华为。有这样两家企业相互争斗，对于消费者来说倒是好事一件。