不只是一辆小货车，试驾福特游骑侠Ranger

凤凰网汽车·试驾 关于皮卡车型，我的观点一直都是：皮卡是最具实用性、最具改装潜力、最有可玩性、最能代表生活方式、最能体现生活态度的车型，没有之一。皮卡同样是我最钟爱的车型，没有之一。

国内市场的消费者，对于皮卡的认知非常有限，不仅仅是因为皮卡车型从政策上被归为小货车类别，再加上传统的认知当中，带货箱的就是“拉货用的”，所以皮卡在国内的市场份额非常有限，所以皮卡非常有可能，成为国内汽车销量一个全新的增长点。

在大洋彼岸的北美和大洋洲，尤其以美国为例，不仅是皮卡的发源地，同时也是皮卡销量最高的市场，拥有颇多历史悠久的皮卡车系；而澳大利亚，则是越野车的天堂，其中皮卡的占比更是不容忽视。今天我试驾的，就是来自于皮卡发明者福特的一款皮卡，这款车型的历史可以追溯到1982年，国内的越野爱好者对这款皮卡的期待前所未有，并且是首次由江铃福特进行国产的游骑侠Ranger。14.58-24.08万元，再加上限量800台的首发版26.48万元的售价，这个价格，不仅极具诚意，还颇有杀伤力。

从目前福特皮卡车型的谱系来看，Ranger定位于中型皮卡，比福特皮卡的当家花旦F-150尺寸更为紧凑，与日产纳瓦拉、五十铃D-MAX、丰田海拉克斯、长城炮等国内常见的中型皮卡，以及欧洲市场的大众Amarok、奔驰X级等中型皮卡处于同一级别，相对紧凑车身尺寸对于日常用车更为友好，毕竟福特F-150、丰田坦途、日产泰坦、雪佛兰索罗德和库罗德等大型、全尺寸皮卡不是所有人都能轻松玩转的，而且用车成本较高。福特Ranger在北美、澳洲和欧洲市场都有着不多的销量和产品口碑，仅在2023年，澳洲市场Ranger的销量就已经超过6.3万辆，高踞澳洲皮卡车型销量榜首。时至今日，甚至在路上还有机会看见第一代Ranger车型，足见福特Ranger的耐久性、可靠性、可玩性是经得起时间考验的。目前国产的是第五代Ranger车型，除了以进口方式引入中国的第四代Ranger，这是Ranger的首次国产，可谓千呼万唤始出来，非常值得期待。

在由江铃福特国产之后，Ranger有了个充满浪漫主义色彩的中文名：游骑侠，并且在外饰设计上，尽可能保证了游骑侠Ranger与海外版本车型保持较高的一致性，没有进行太多本土化的重新设计。游骑侠Ranger有着3270mm的轴距和5370/1918/1880mm的车身尺寸，车身尺寸其实和一辆奥迪A8L差距不大，不需要为庞大的车身而过分担忧。

游骑侠Ranger的前脸上，最为醒目的当属左右两侧的C型LED日间行车灯和硕大霸气的中网，大灯内部集合了带有自动开启功能的LED光源，高配车型还配备了矩阵式LED大灯、转向辅助灯等功能。另外，中网上粗犷的线条，结合力量感十足的保险杠，让游骑侠Ranger的车头充满了野性的第一观感。随着游骑侠Ranger的上市，改装市场的配件随之而来，比如Ranger Raptor同款中网、首发版同款中网都逐渐浮现，符合自己的改装风格，才是皮卡车型的精髓所在。

游骑侠Ranger在车身侧面配备了黑色塑料材质轮眉，风格独特的轮毂搭配4条18英寸的AT胎，视觉效果非常出色，如果换装成花纹更大的百路驰KO2，再换上一套ET为负值的轮毂，是不是更漂亮？如果有可能的话，建议福特纵横尽快讲Bronco的轮毂放入店头单独售卖，那个轮毂的样式和游骑侠Ranger感觉更搭调。为了更贴近乘用车，后排还配备了隐私玻璃。皮卡的后货箱使用频次非常高，为了便于上下车，游骑侠Ranger的后货箱下部设计有登车踏板，可以轻松的优雅上下。车位的设计就相对简洁了不少，但和前脸的设计绝对不脱节。

皮卡的后货箱，一定的每一个皮卡车主都会用心去打造的地方，也是全车可玩性最高的地方。除了多达30个锚点之外，福特纵横同样准备了数量异常丰富的货箱内改装方案，甚至一些大件的东西还是可租可售的方式，极高的提升了后期玩乐属性。另外，后尾门上的小细节也非常值得玩味，带有标尺和台钳卡座，可以非常方便在尾门上干点木工活儿，甚至刚钓上来的鱼，也可以轻松看出尺寸，然后在朋友圈炫一下。

一定会有人问，高配版本的游骑侠Ranger和首发限量版有什么区别？简单的说，首发限量版只有黑色和橙色，增加了前、后、侧钢质杠体，增加了前部绞盘，后向进气涉水喉，带有橙色条纹装饰的中网，首发版专属车身拉花贴纸，车内的“1 of 800”标识，以及空调出风口等位置的橙色

游骑侠Ranger的内饰绝对是海外版本车主们羡慕的重灾区，除了12.3英寸的全液晶仪表盘之外，12.1英寸的中控屏内采用了高通骁龙8155芯片，所以游骑侠Ranger的中控屏一定是全球所有皮卡车型当中操作流畅度最高的，毕竟在皮卡的车机系统采用骁龙8155，这是第一次，也是目前为止仅有的。在未来，首发限量版和高配探迹版，还将会通过OTA的方式升级，能够支持L2.9级别的智能驾驶辅助功能，这都是皮卡逐渐向乘用化靠拢的表现，未来将会有更多的皮卡车型配备乘用化的舒适性和科技性配置。

在动力上，游骑侠Ranger提供了排量同为2.3L带有涡轮增压的EcoBoost汽油发动机和Puma柴油发动机，均匹配出自于ZF的8速手自一体变速器，带有换挡拨片。

既然是一辆皮卡车型，四驱系统自然不能缺席，游骑侠Ranger采用了带有多片离合器的TOD中央差速器，高配车型则是增加了一台能够压紧离合器片电机的EMOD中央差速器，避免由于长时间高负荷工作引起的过热，导致四驱系统短暂宕机。另外在底盘上，根据不同的使用场景和用车诉求，游骑侠Ranger提供钢板弹簧和多连杆两种不同的后悬架形式，多连杆悬架还带有瓦特连杆，对弯道操控和循迹性的提升非常明显。

但针对游骑侠Ranger的四驱系统，还是有我不满意的地方。就是在中央通道的旋钮位置，四驱系统的工作模式和驾驶模式被整合成为一体，意味着只能单独选择驾驶模式，不能单独调整四驱系统，厂商工程师给出的解释是：为了提升全地形管理系统使用的便利性。事实上，全地形管理系统更多调整的发动机、变速器在不同路况下的工况，应该与四驱系统的工作模式进行区隔，4A、2H、4H和4L应该有一个单独的调节旋钮或者按键。可能这样的设计对于越野新手来说操作较为不便，但越野老炮儿们反而会不适应所有功能都整合为一体的傻瓜模式，希望在进行改款的时候，能够考虑将四驱调节剥离出来，增加一个单独的旋钮。

2.3T的发动机，在日常用车当中所提供的动力足够了，起步不会感到拖沓，8AT变速器在升降挡的时机上被标定的刚刚好，不会感到升挡太晚让发动机转速无谓的提升，也不会缓慢的降挡让动力输出不够痛快。在试驾的时候，顺便体验了一下柴油车型，虽然装配了柴油发动机，Puma系列的柴油发动机虽然在参数上不够傲人，但整体平顺性和噪音控制水平都值得称赞，如果不是身处对柴油车有限制的北京，我想我的首选一定是柴油车型。

我拿到的这辆高配探迹版本车型，装配了瓦特连杆，独特的结构一定“存在即合理”，相比我开过的其他采用多连杆悬架的皮卡车型，游骑侠Ranger的舒适性、弯道操控性能，以及在非铺装路面上的循迹性，都有着明显的提升，但如果选择了瓦特连杆，意外损坏引起的维修成本同样会高于传统的钢板弹簧后悬架，利弊共存。

总结：

轿车、SUV，甚至现在的新能源车，销量的提升似乎已经遇到了瓶颈，皮卡车型的春天才刚刚开始，如果未来有可能在政策上有所调整，那么皮卡车型一定会成为一个全新的销量增长点，毕竟选择一辆皮卡，更多的是选择了一种新的生活方式，一辆能开、能坐、能走公路能越野，能露营能载货，灵活拓展，百变改装，在皮卡上都能轻松实现。

游骑侠Ranger的上市，对于国内皮卡市场的影响其实很大，甚至再往大了说，游骑侠Ranger在推动中国皮卡文化发展上也起到了不可估量的作用，再加上福特纵横店面的全新经营方式，每年让人目不暇接的车主活动，出去野从原来小规模小范围的活动，变成了大家都可以轻松参与的项目，一辆出自于福特纵横车成了连接不同人群的纽带，开启了全新的生活、玩乐、社交方式。Ranger这么一辆好车，来的还不算太晚，或许恰到好处，迎来了皮卡的春天。

现在，我期待的就两件事，第一是能够尽快拿到我早早就下订单的那辆黑色首发限量版游骑侠Ranger，第二件事，就是国产Bronco尽快到来。