2023年,虽然中国汽车市场的新能源车渗透率已接近35%,但是创下销量高峰并提高新能源车市占率的车型售价区间都集中在20万以下,它们主要以5-8万元,10-15万元的纯电和插电混动车型为主。至于更加细分的20万元以上的纯电动轿车,它们的销量却是不温不火。
具体来看,特斯拉Model 3在20—30万元级的纯电动轿车市场是非常具有代表性的车型,巅峰时期月销量在2.2—3万辆左右,如今的月销量仅在1.3—1.5万辆浮动。
自主品牌20万级新能源车的代表车型汉EV和汉DM-i,它们的月均销量也就1万辆,不仅远比不上海鸥、元PLUS、海豚它们动辄月均3万甚至4万的销量,甚至与刚上市时的销量比也有较大差距。
老牌车企20万级纯电动车的表现都成了这般模样,造车新势力自然好不到哪里去。
奇瑞和华为联手推出的智界S7,在上市后官方宣称它的大定量已突破1万台,可它的12月份的交付量仅几百台,与大定量的差距过于悬殊,这其中有产能不足的原因,可更多的原因还是消费者在下最后决心时有犹豫。
不仅是智界S7,与它同平台的星纪元ES的销量也不好。2023年12月份销量仅740台。紧接着在1月份,奇瑞看星纪元ES在市场中的情况不对,立马推出了国潮版车型,将价格降至了19.88万元。想通过降低售价来刺激销量,至于成效如何,大家2月份再见分晓。
那么问题来了,为什么20万元级的纯电动车买不动了?问题出在哪里?接下来我们聊一聊。
20万级的纯电动车市场太过拥挤。不仅是特斯拉、比亚迪、华为和奇瑞在大力推出20万级的中大型纯电动。除了它们以外,还有长安阿维塔12、极氪007,以及即将到来的小米SU7,它们都实力强大的对手,加剧了细分市场的内卷。市场只有这么大,分蛋糕的人多了,那自然分的数量就会变少。
更关键的是,随着传统车企的入局,它们已经将中大型纯电轿车的购买门槛进一步拉低。譬如银河E8,它的车长超过5米,轴距达到2925mm,典型中大型轿车的尺寸,可它的起售价仅17.58万元。消费者买车,第一考虑品牌,第二考虑价格,像银河E8这类车属于两项都占的选手,它们的出现让20万元以上的纯电车的日子变的更加难过。
燃油车的影响力依然存在。实话实说,像特斯拉Model 3、阿维塔12、极氪007,以及星纪元ES,它们的产品力确实不差,而与之对应的是价格也不便宜。尤其是它们的中高配车型,已经能够买到奔驰C级、奥迪A4L,以及宝马3系。
相较于20万元级的纯电动中型轿车,奔驰、宝马、奥迪旗下的中型轿车,在操控、舒适性和品牌效应上有它们独特的优势。尤其是对于家庭的首款车或者年轻人的第一台车而言,他们会更加倾向于同级别、同价位的燃油车。
总而言之,20万元级的纯电动轿车销量变的低迷,并不是它们的产品力不够强,而是中国消费者的购买力有限,同价位下它们更愿意买一辆操控、动力有保证,同时品牌力更强的豪华品牌车,这不仅是个人的选择,更是一个家庭的选择。(文/ 向前)
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