长安汽车总裁王俊：新能源车月销量仅1500辆，盈利者寥寥无几

凤凰网汽车讯 “全球汽车产业向电动化、智能化转型的浪潮，我们认为不会发生改变。”3月16日，在中国电动汽车百人会（2024）高层论坛上，长安汽车总裁王俊表示。

近期，欧美等地区面对中国新能源汽车强势发展，陆续采取抵制行为。比如，欧盟对中国车企展开反补贴调查。以及，美国取消采用中国动力电池的电动车补贴资格等，给中国新能源汽车产业拓展海外市场设置重重障碍。此外，不少欧美车企纷纷推迟电动化步伐，仍然重视燃油车的发展。

对此，王俊认为“转型就是为了让车更好开，让车更环保，是为了解决复杂的用户场景需求，是必须要解决用户端的问题，实现人们对美好出行的向往，所以绝对不会因为某些过程中的一些调整发生改变。”

根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2023年我国新能源汽车产销量双双突破900万辆，连续9年居世界第一。中国自主新能源品牌的市占率也突破了82%。王俊表示，中国为全球新能源汽车产业提供了中国的技术解决方案，沉淀了较为成熟的技术，提供了较完备的产业链基础。

但是，王俊也提到了一组数据，2023年行业在售的新能源车型是403款，平均的月销量只有1500辆，100多个乘用车品牌，现在真正能够得到盈利的还是寥寥无几，所以这是一个可持续发展必须要面临的问题。

此外，王俊表示中国新能源汽车产业目前仍面临诸多的问题和挑战。

一是电池技术还是有较大的改善空间，电池安全低温衰减，电池寿命、补能速率等方面还有一些痛点。

“我们从整车厂的视角看到，电池的标准化步伐推进还比较慢，这不利于新能源汽车的成本控制。”王俊表示，“中国新能源汽车使用过的电芯，我们做了一个不完全统计，超过300种，派克将近600种。此外电池回收和梯级利用的产业链闭环也还没有完全打通。”

二是用户补能的体验还有待改善，补能基础设施的布局不够均衡，2023年新能源乘用车上险量是726万辆，但是私装的安装量只有246万台，所以这个差距还是比较大的。

三是新能源汽车的成本高，规模效应还没有充分显现。2023年行业在售的新能源车型是403款，平均的月销量只有1500辆，100多个乘用车品牌，现在真正能够得到盈利的还是寥寥无几，所以这是一个可持续发展必须要面临的问题。

对此长安汽车提出一些建议：

一是要加强电池的技术攻关，着力研究电池补能效率全域的使用场景的痛点问题。同时还要推动电池的动力电池，尤其是电芯方面的标准化，加大电池回收和积极利用的产业研究投入，加速推动全球电池产业链循环一体化。中午还在谈到欧盟有些要求实际上要把电池要回到生产地，实际上这是一个巨大的成本的挑战。

二是加快完善新能源汽车补能基础设施的布局，扩大不能设备的覆盖范围，优化充电桩的结构。

三是高度重视并加大在人工智能半导体先进通信，因为我这里特别提一下通信，实际上车内的架构的改变，使得拖累通讯的安全性，延时的要求也特别高。还有先进材料等方面里面的投入，应该着力研究大模型在垂直场景中的应用，推动以智能网联新能源为特征的新汽车加快发展，布局新的汽车发展的领域。

四是加速推这种新质生产力，在汽车产业的应用和推广，加快全球化发展的进程，通过技术进步与产业规模发展，进一步降低成本，提高效率。