还认为奥迪是换壳大众？不要聪明反被聪明误

相同的底盘，相同的发动机，你以为用较低的价格就买到了平替的产品，捡了便宜，但实际的使用感受真的一样吗？我们找两个经常被人比较的典型代表：奥迪和大众。有人认为，奥迪再怎么样也是豪华品牌，其综合水准比同门师兄大众还是高出不少的。也有人认为，这两个品牌许多车的平台、发动机、变速箱等“三大件”都相同，所以买奥迪就等于买了换壳大众，是名副其实的大冤种。其实，这里要说明一个概念，就是平台的重要性。

有人说了，平台不就是套娃吗？说的对，但也不全对！汽车平台可以通俗的理解为汽车的一个原始“模板”， 厂家在这个基础上可以进行规范化的生产，就像现在工厂的流水线，不仅有助于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，还能提高汽车的装配质量，缩短汽车的生产周期，节约了成本和时间。

所以大众集团开发出了多达十余种平台，每个平台都可以把他看作是一个可变的模板，在这个基础上进行拉长、加宽或者压扁，从而打造出各种不同的车型。比如MQB平台下的高尔夫、途观、A3、帕萨特等。这些车虽然级别、长短不同，但都是同根同源，同父同母。这样的好处是在生产时，许多零部件可以通用，在降低汽车的设计成本的同时，还能提升生产效率等。也能根据品牌定位不同，在原基础上进行升级改进。

此外，随时新能源的爆火，很多传统车企都陆续推出了纯电产品，奥迪也顺势而为，接连在“武器库”上新了Q5 e-tron、Q4 e-tron等新车。有人说了，都是电车，你奥迪有什么新鲜的？说到这，奥迪可有话说了：奥迪的这两款是基于MEB平台打造，它是一个集模块化优势，可制造车型也仍十分丰富的平台。这个平台可不像其他传统品牌的“油改电”那样糊弄事儿，它在未来很长一段时间里，都会承包奥迪的纯电产品车型的打造。

以奥迪在中国推出的首款基于MEB平台打造的纯电SUV—Q4 e-tron为例，新车定位于紧凑级纯电SUV，搭载两套动力总成，并提供前驱和四驱版本。虽然上市时间不长，但始终保持着非常高的热度。究其原因，离不开MEB平台带来的优势。

拥挤的车内空间，高高隆起的地台，只能缩着脖子的后排，这些在MEB平台都通通不见了。MEB平台没了发动机和变速箱的侵占，空出来的空间可以让前轴大幅前提，这样新车的轴距就会大幅增加，使得车内空间更为宽裕。纯平的地板设计，也为一家老小都提供了舒适的乘坐空间，把实用性增加到了极致。

接近50:50的前后配重比，看到这些你会想到什么？超跑！但现在，MEB平台满足你。全新的平台不仅将电池组和电击等核心组件放置在了最佳位置，还实现了车辆在加速、制动、过弯方面等性能质的飞跃。

续航焦虑也折磨着每一个电动车主，但根据MEB平台的设计逻辑，新平台下打造的Q4 e-tron的续航里程基本能做到“所见即所得”，这种与动不动就续航打5折的其他品牌纯电车相比，也把驾驶者的里程焦虑降到了最低。

随着奥迪Q4 e-tron的推出，这时有人说了，这个不就是套壳的大众ID4.CROZZ吗？首先两个品牌定位不同，在人们心中的印象也不同。大众定位为合资品牌，价格更为亲民。奥迪则是人们心心念念的“BBA”成员之一，有着豪华光环。奥迪Q4 e-tron采用了最新的家族式设计语言和科技感十足的数字化座舱则是大众ID4.CROZZ求之不得的。此外，奥迪在做工、用料以及一些舒适性、安全性的配置上，用料更为厚道，装配更为精良，明显有别于大众。

所以，二者虽然在底盘上通用，但却依然有着几万元的差价，这其中包含了两者在品牌形象、技术优势等差异。所以它们即便都是源自德国汽车工业，都在大众集团旗下，但是却绝不能简单的理解为奥迪就是换壳大众的原因。