近日,关于大牌日系车企将与华为合作的消息终于被确认。这家日系车企不是别人,正是全球汽车年销量常年连冠的丰田。
看到这个消息,很多人也有点懵。因为之前丰田多次高调唱衰新能源、智能化,而且丰田的供应体系也非常封闭。相较之下本田倒是一直对合作持开放态度,日产则有更深的电动化底蕴。没曾想到最后,还是丰田这个浓眉大眼的率先“叛变”了。
目前官方的说法是,丰田将采用与华为和Momenta共同研发的智驾方案,其中华为提供高阶智驾硬件,Momenta则提供软件解决方案。
丰田加入华为的阵营,这意味着整个汽车市场的格局都可能发生剧变。华为朝着智能汽车时代的博世迈进了一大步,丰田则有可能在新能源领域取得更大的突破。
这次合作对于汽车市场意味着什么呢?让功夫汽车带大家一起看一下。
(1)从灵魂说到第一车企来投,华为奠定地位
2021年6月,上汽董事长陈虹发表了著名的“灵魂说”。他表示,上汽很难接受华为提供整体解决方案,这样一来华为就变成了灵魂,上汽成为躯体。
在当时,这样的看法其实属于主流。在智能汽车领域初出茅庐的华为,得到的合作机会确实少之又少。只是因为上汽和华为的特殊身份,这个说法被很多人调侃。
作为汽车领域的“过江龙”,华为的处境其实并不好。在技术领域,华为总被拿来与谷歌、特斯拉这样的头部厂商相提并论。与此同时,从2019年开始的芯片禁令,也堪称悬在华为头上的达摩克利斯之剑。不仅华为自己分分钟面临芯片危机,合作伙伴自然也担心受到牵连。
商务领域,强势的车企看不上华为,弱势的车企则用不起华为。毕竟华为做智能座舱和智能驾驶,每年砸进去的资金都是以百亿计。小厂既没有溢价能力消耗华为的研发投入,也没有足够的销量撑起华为的业务。
在几乎无路可走的情况下,华为选择了与赛力斯深度绑定。两者联手推出了问界品牌,短短两年多的时间就成为新势力销冠。
后来的事情大家都知道了,华为凭借着智选车业务彻底征服了各大车企。除了赛力斯之外,奇瑞、江淮、北汽也纷纷求合作。长安、一汽、东风等几家央企也伸来了橄榄枝,要求投资华为的智能汽车解决方案公司。
而这一次丰田伸来橄榄枝,则意味着华为彻底成为一线的供应商。毕竟丰田之前的体系,可是博世和大陆电子都很难打进去的。华为十来年的布局(10年左右就开始做车联网),终于收获了最甘美的果实。
(2)扬国威还是资敌?格局大点才行!
关于华为与丰田合作的消息传出后,网络上的争议相当大。一部分人认为是赚了,毕竟华为的技术打入了最苛刻的供应链体系;另一部分人则觉得亏了,认为华为没有对丰田“卡脖子”,属于资敌。
关于这个问题,功夫汽车认为应该一分为二地看。
首先,我们能够理解部分网友的情绪。这两年丰田的转型并不算顺利,尤其是在电动化领域,虽然相较之前也有了不少新车型推出来,但销量来说占比依旧不大。
如今有了华为的加持,丰田可以说补齐了一块短板。考虑到丰田品牌在10万-20万级别的无敌影响力,一旦后续转化为销量,对于刚刚崛起的国产新能源车来说确实是一大挑战。
大家担心的是,“丰田借助华为挺过危机”。但问题是哪怕没有华为,丰田就一定挺不过去吗?丰田在2023年的全球销量为1031万辆,依然位居车企榜首,是比亚迪的三倍有余。这是一个有实力,有技术积淀,有充足资金的车企,它想要彻底转型,哪怕华为不参与,丰田就真的手足无措了吗?
科技层面的事,本就是堵不如疏,只有不断创新才能保持领先。通过限制对手的方式保持优势,几乎都是很难持久的。最典型的就是国产车的“弯道超车”,不就是因为国际巨头们个个都严防死守,结果把国内车企逼出了全栈自研。从比亚迪、吉利这批企业的创办,到进入一线,实际上也不过20年的时间。
华为并不是唯一能提供智驾方案的企业,英伟达、高通、Waymo这些哪个不能做?华为能从中脱颖而出,拿到这个绝对的大单,怎么看都是一件值得庆幸的事。
(3)丰田的后门,却可能是命门?
在丰田的规划中,并没有将全套的解决方案交给华为,而是选择Momenta与华为共同完成。这可以看作是丰田为了不受制于人留的后门,但这个后门在后续很可能会变成命门。
早在2020年,丰田就与Momenta达成了战略合作,当时的说法是共同开发基于纯视觉的智驾方案。随后的2021年,丰田更是领头参与了Momenta的C轮融资。虽然出资比例不算大,但敢拿出钱来投,说明丰田对于Momenta的了解应该是比较深入的。
而丰田与华为的缘分,就要浅了很多。最多就是第九代凯美瑞用上了华为的车机系统,新普拉用上了华为的HiCar手机互联,这两者都不是全套的鸿蒙智能座舱系统,可见丰田还没打算把这一块完全交给华为。
在这种情况下,丰田选择Momenta作为华为高阶智驾硬件的应用企业,确实在情理之中,但很可能不是最优解。
对于华为来说,之前的问界、阿维塔、极狐,用的都是全套的智驾解决方案。硬件是华为的MDC平台,软件则是强大辅助驾驶算法,真正破圈的还是最近逐步推广的“有图无图都能开”。华为的硬件平台怎么样呢?当然也是很强的,但要说强过英伟达的Orin X,应该不大可能,只能说全栈自研更适合华为的算法发挥。
而Momenta的优势,其实是在于两点。一是L4级以上无人驾驶技术的积累,用在了各种商用场合,二是高精度地图与定位技术的融合,以及之前在纯视觉领域的突破。前者华为和丰田都用不上,后者其实也与华为“八字不合”,因为华为放弃了高精度地图路线,并且高阶激光雷达一直是华为智驾的卖点,不大可能走纯视觉路线。
目前丰田的分配,很可能导致的是弱弱联合。将英伟达们的硬件换成华为,让Momenta无所适从,却舍弃了华为最重要的算法,怎么看都不是好招。
(4)功夫拍案
从最早的被“灵魂说”困扰,到如今第一车企伸来橄榄枝,华为取得了阶段性的胜利。对于丰田来说,大刀阔斧进入智驾领域,也有助于它在新势力迅速收复失地,对双方来说应该是共赢。
现在的问题是,丰田的“分配”似乎不大合理。华为硬件加Momenta软件的方式,很可能让双方都束手束脚。不过这也不一定是最后的答案,丰田的说法是会在北京车展期间官宣具体计划,也就是说还有发生变化的可能。
丰田“投华”也好,华为“资敌”也罢。一个事件的影响力有多大,其实取决于最后做到什么程度。比亚迪与奔驰合作,十年之后才在腾势身上展现成果,之前丰田与比亚迪的合资公司也传得沸沸扬扬,最终也没能掀起火花。宝马找上长城,光束汽车很久没听说了。
有预感,丰田与华为的合作,很可能会是长时间的拉扯。
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