宜家宜商，可城可野，4驱表现有惊喜，体验雷达地平线

作为众多汽车产品中的一员，大家对于皮卡已经在熟悉不过了，其实皮卡一词源于英文中的Pick up一词的音译，意思是小型货车。早期主要用于农业生产运输和货物搬运，但随着时间的推移以及汽车市场的发展，皮卡的形态也在不断发生变化，从单纯的工具车变成了集舒适度与豪华为一体的多用途车型，在保留了实用性的前提下为驾乘人员提供更高级的用车体验，甚至具备应对复杂路况的越野能力。不得不说，皮卡的工具属性在慢慢减弱，而它的生活属性在日趋变强。

跨越将近100年时间，从最早的福特T 型车到如今各具特色的皮卡车型，从燃油车时代到新能源时代，皮卡的动力形式也在悄然发生变化。当时间来到2024年，一款全新的纯电皮卡引起了我的注意，它便是雷达地平线。作为雷达品牌旗下的第二款产品，同时也第一款定位四驱纯电的超级皮卡，它的表现非常值得期待。

新车在外观方面基于雷达RD6而来，在一些部位做了重新的设计和调整，比如车头部分，之前雷达RD6采用的是类似蜂窝状的熏黑封闭式中网，而雷达地平线换成了一整块亚克力玻璃，而之前位于机盖上的RADAR字母logo现在也镶嵌在了透明的中网下，并且可以发光点亮，效果非常科幻。总的来说雷达地平线的车头很有辨识度，放在一众皮卡中，未来感也是最强的。车侧面看起来比较修长，采用双拼色搭配，配合宽大厚实的AT轮胎，既运动又显得野性十足。尾灯的灯组样式也经过重新设计，熏黑风格让的视觉效果更加出众。打开尾箱盖后，可以看到尾箱内部有防刮涂层，这点很细节。除了空调出风口造型有所改变以外，其余内饰部分差别不大。

相较于外观内饰，其实我更加在意雷达地平线的驾驶感受，今天我们开着这辆车经历了快速路、拥堵路以及专业越野场地。整体的表现还是可圈可点，特别是在专业越野场地中的试驾感受，给我的印象非常深刻。首先这辆雷达地平线让我感觉很好上手，开起来很轻松，要知道它的车身长度将近5.3米，但无论是低速挪车还是倒库，都没有笨重的感受。在城市道路中，即使周围是密集的车流，这辆雷达地平线也不会让你感受到它车身的庞大，更不会让你开车有压力。

我想之所以这辆车有这样的表现主要是有以下几点原因：首先它的动力非常强悍，采用前后双电机，总功率为315KW，扭矩更是达到了594N.m，这样的数据已经超过了市面上绝大部分高性能燃油皮卡。并且能感受到整车的出力方式是比较注重低扭输出的，所以电门轻踩，动力立马就有反馈。虽然动力参数大，但加速并不突兀，很线性，即使是全力踩下电门你也不会觉得它很暴躁，反而有一种类似开大排量自然吸气发动机车型的从容感。

其次方向盘的虚伪较少，指向性比较好，所以在快速道路上行驶时也不需要不断调整方向盘角度来进行修正。还有一点就是底盘表现，虽然是一辆皮卡，但并没采用常见的非承载式车身而是用到了前麦弗逊后多连杆的悬挂架构，这样一来底盘舒适度相较于大部分的皮卡车型就要好得多，整车开起来完全没有那种晃晃悠悠开船的感觉，反而是紧实有韧性，对于路面的大小颠簸过滤轻松，不拖泥带水，变道、调头整车的姿态控制也不错，看来厂家对这套悬挂的调教是下了功夫的。最让我感到惊喜的是这么大这么重的车身，缓慢刹停时能做到不点头，车身不晃，这点值得点赞。

到了专业的越野场地，这辆雷达地平线的越野表现更是让我刮目相看，特别是经过一个大的交叉轴路段，说实话，对于长轴距的皮卡车来说是一个不小的考验，但最小230mm的离地间隙确保了底盘通过性，四驱双电机在有车轮没有附着力的情况时也能迅速介入，将扭力释放在有附着力一侧的车轮上，并且整车还搭载了泥地、雪地、砂石等多种驾驶模式，整个过程一气呵成，只需稳住电门，就能轻松通过。在专业的越野场地雷达地平线能有不输硬派SUV的通过表现，确实是我之前没有想到的。

写在最后：雷达地平线的出现让新能源皮卡家族又多了一名成员，同时也将皮卡的多用途属性发挥到了极致，最大21KW的外放电功率不但能满足各种大型电器设备的用电需求而且还可以给另一台新能源车应急补电。雷达地平线强大的四驱能力更是让其可城可野，能工作生活也能越野玩乐。目前国内纯电皮卡市场还比较小众，像雷达地平线这样的车型更是少之又少，我想正是有这样优秀的产品皮卡市场才会涌现出新的活力，同时我也非常期待能体验到更多的像雷达地平线这样的全能战士。（文/KK）