对话上汽大众总经理贾建旭：不跟比亚迪卷价格，2027才是决胜节点

时隔4年，北京车展再次回归。然而，短短数年，国内汽车市场已不同往昔。

被一场接一场“价格战”所裹挟的存量竞争时代，加上中国品牌在新能源赛道的强势崛起，“走或留”已成为合资车企当下的“灵魂拷问”。

“与其花精力打掉其他竞争对手，不如考虑怎么样与它共存下来。”

在正举行得如火如荼的北京车展上，有关上述问题的答案，上汽大众总经理贾建旭有着另一番不同的见解。

显然，这位上任刚满一年的“一把手”，对于上汽大众当下面临着的挑战，以及整个中国汽车市场的竞争态势，有着独特而清醒的见识。

这一方面是，上汽大众迄今已在中国走过了40个年头；而另一方面是，上汽大众认为“2027年”将是关键的胜负节点。

“比亚迪很清楚如果在油电不同权的今天不把我们卷死，2027年以后的市场是谁赢就不知道了，所以我们的定位是这两年撑住，到2027年来看。”贾建旭说道。

透过上汽大众在本届北京车展上推出的途观L Pro和帕萨特Pro两款新车，我们可以看到其打出“油电同智”口号，是上汽大众如今在彻底贯彻的差异化竞争策略。

事实上，如今在产品投放、市场营销以及用户运营等多方面，上汽大众都有着自身的一套“方法论”。

“我们要密切关注新车投放基础和新车投放次序，找对市场、‘算对命’、‘押对宝’，这是我们新汽车人的水平。”

虽然贾建旭称自己在上汽大众工作的第一年里，特别是在决策和推进方面较“慢”；但在意识到该问题之后，接下来自己跟团队将会变得更“快”，尤其在诸如重新审视单车利润率的考核标准、改变工程师和企业思维、加快软件迭代速度等方面。

（1）“油电同智”，背后是一场差异化之争

本届北京车展上，站在上汽大众展台“C位”的途观L Pro，被一众媒体与用户亲切地称为“最聪明的油车”。

因为这款新车不仅拥有同级独有的IQ. Light高分辨率智慧投影大灯，还用6屏交互为用户打造科技感十足的数字化座舱，更搭载了上汽大众与大疆车载联合开发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统。

贾建旭坦承，目前为止合资企业所有投放的新品在智能化程度上跟中国市场的竞品，的确有很大差距，但从途观L Pro开始，上汽大众将极力扭转这一情形。

这一方面是目前燃油车市场仍有50%的份额，这对上汽大众来说是根基；另一方面，将智能化技术应用到油车上，主打“油电同智”，是上汽大众必须走的差异化竞争之路。

“我们促油车的策略还是不能变，为油车的消费者提供更智能车的战略还是不能变，”贾建旭认为，担忧、焦虑都不能解决问题，只有看好自己的棋，进行差异化的竞争，才是新汽车人眼下的要任。

贾建旭透露，在最近一次董事会之后，上汽大众又签了一个关于大众品牌的PHEV和EREV（增程和混动）的整体方案。

其中，在混合动力和纯电动汽车方面的新举措，他提出了两个重要要求：一是要求降低成本，使混合动力和纯电动车型的成本接近传统内燃机车型；二是要提高智能化水平，增加客户的价值感受。

“你不可能跟着比亚迪持续降价，因为在整个供应链的垂直一体化整合没有一家车厂能比得上比亚迪，他倾其所有把整个价值链上的利润都卷到这个市场里了，如果跟着卷，你整个公司的财务数据、现金流会出现很大的问题。”他接着说道。

与其卷价格，不如卷价值。

贾建旭表示，“油电同智”实际上是上汽大众为客户提供的一项“增值之选”。从用车以及拥车价值上打出差异化，是上汽大众当下突围的关键。

例如上汽大众对ID.系列制定回购计划，就是要确保消费者始终以最低的拥车成本获得最新技术的产品。

正如上汽大众汽车销售与市场执行副总经理俞经民也指出，对于消费者来说，品牌的信任和产品的实用性是决定购买的重要因素，因此上汽大众在燃油车领域仍然有着广阔的发展空间。

“上新不去旧，经典帕萨特和老的途观要继续卖，我们要有跟他们一起参与卷的产品，同时我们要立起我们品牌的产品。”贾建旭表示。

（2）“决战2027”，上汽大众有何筹码？

面对像比亚迪这样强势进攻的对手，上汽大众显然更愿意把这场决战的时间维度拉长，这两年先稳住，然后再“等风来”：

“到2027年的时候现在的第一代用户已经有感受了，他们面临着第二辆车的选择或者第三辆车的选择，从某种程度上会给大众带来一些新的机会，所以我们一定要撑住。”贾建旭指出。

在保持“油电同智”之下，“油电共进”是上汽大众接下来在电动化的核心策略所在。

“去年是稳，今年是进。”对公司电动车的未来表现，贾建旭充满信心。

他指出，上汽大众的电动车业务，特别在ID.3上的亏损面有很大程度的收窄；而且他还提到，接下来ID.系列车型的智能化将会进一步提高，全面弥补目前产品仍存在的问题。

与此同时，由上汽大众主导的PHEV和增程式车型，也将陆续推出市场。

“我们一共有四款产品逐步推向市场，去填补我们现有的混动车型空白区间。”贾建旭还特别强调，这些新车跟以往的“油改电”不同，全部都是基于电动车架构研发。

事实上，这些新车推出的背后，暗藏着上汽大众这家老牌合资企业的强烈“求生意志”。

“如果大众想在中国市场成功，必须跟中国的合作伙伴把最美的东西拿到中国来，把它嫁接在一起才能满足中国消费者的口味，我觉得这是非常重要的。”

“40年的合资，40年的借力。”在贾建旭看来，大众“In China for China”口号的提出，背后很重要的是“借力”。

虽然眼下市场上有很多唱衰合资的声音，但在贾建旭看来这些都是“杂音”。他不仅对于中德合作的未来充满了信心，还认为通过双方的共同努力，合资企业一定能够取得更大的成功。

“我一点也不羡慕、嫉妒比亚迪的成功，这代表中国企业的成功。今天合资业务模式的成功不仅仅是捍卫这40年，同时告诉股东怎么样才能赢，并帮助它来实现，这就是我们的使命。”他坚定地说道。

（3）功夫拍案

“美美与共”，是贾建旭等高管一直在专访里提及的关键词。

这很大程度上概括了这家在中国已有40资历的老牌合资车企，对企业定位以及客户运营等方方面面的透彻理解与认知。

在当下合资企业的“最暗时刻”，仍在坚持为客户稳守和创造价值的上汽大众，显然更值得被期待。

“2024年、2025年有我，到2026年、2027年我会更好。”

那上汽大众的下一个“高光时刻”是否正如贾建旭所说，在2027年出现，我们拭目以待。