贺刚：长安启源E07开创了“可变”新汽车的先河

网通社访谈 4月25日，长安启源E07在第18届北京国际汽车展上重磅亮相发布。新车的形态可变、功能可变、软件可变，是全球首款量产可变新汽车，也是长安汽车数智化进阶的里程碑之作，因其造型设计和软件架构，又被称为“中国版Cybertruck”。

车展期间长安汽车智能化研究院总经理/长安科技有限责任公司首席运营官贺刚在接受网通社的访谈时表示，长安启源E07是现在中国第一个发布并搭载中央计算加区域控制的的车型，同时我们也采用了很多先进的技术在这台车上。

以下为访谈实录：

网通社：今天主要和您聊一下新车的智能化。其实我觉得长安现在在自主研发上还是很值得其他车企学习的，也想借这个机会尽量多聊一些这方面的东西。今天我们了解到长安启源E07提出了新汽车的概念，这个“新”您能给我们解释一下吗？体现在哪些方面？

贺刚：其实“新”是一个相对词，不是一个绝对的意义，随时随地都会迭代更新，对于“新”我们其实今天主要分享的是E07一车抵多车可变新汽车的思考，来源可能是我们小时候看过的动画片《变形金刚》，我们和变形金刚都是40年，长安造车40年，变形金刚也40年了，其实我们也都展示出来了，这也是我们期望能够走到一个智能的数智汽车这样的一个方向，变形金刚就是一个智能汽车。

第一“新”我们刚才说到的我们不只是要满足客户的需求，每个企业都在讲，但是我们用新的方式方法来满足，大家可能知道今天我们讲的和我们总裁讲到的这种，他不只是讲新的产品理念，还包括我们的新的技术，比如说我们用了世界唯二的中央环网架构的量产产品，世界就这两个，很多友商也在跟进，可能明年后年也在跟进进来，我们也欢迎。

网通社：你们遥遥领先了。

贺刚：我们是全世界唯二的，第一个是特斯拉。我们长安启源E07是现在中国第一个发布并搭载中央计算加区域控制的的车型，同时我们也采用了很多先进的技术在这台车上。比如说大家所熟知的DDS就是数据的一个分发服务，包括我们TSN时间敏感网络，快速反应到1.5毫秒就能够通讯到，我们这种技术可以在任何情况下，50毫秒之内切换到另外一个通路；比如说以前的车子结构出现任何问题，不管是车身自身的损伤还是出现车祸等等这些问题，出现完了以后，这条通路通讯线路要不就是中断，要不就是裹行状态，要不就是没法使用，而现在因为我们是一个环网一个架构，任何一个通路出现情况，另外一个通路走过来，50毫秒就能完成切换，你完全可以正常的开。

50毫秒什么概念？每个人正常反应时间是300毫秒到700毫秒不一样，人没有反应过来已经切换另外的通路了，就对驾驶整个过程，就像车撞了或者哪个零件坏了也不会影响。

包括人工智能技术、5G通讯技术等我们也全部都进行了应用，这些新的技术进来了，同时有新的制造，全世界最先进的智能制造基地这里就显示出来了，这个基地采用了人工智能包括自己所说的工业4.0还有5G通讯等等，包括我们的这些技术能够让这一个智能制造提升工作效率的时候保证质量，最厉害的一点是什么？我可以像我们手机下单一样知道自己的车在哪里，包括智慧物流还有多少天到你家了，包括我们营销服务这一块，我们不像传统的上门试驾，什么都不需要，只要通过今天发布的这个APP，就可以通过送上门来给你试驾，你可以线上下定，线上付款现场买保险，所有的都可以线上操作，不用今天跑这里后天跑保险，再跑上牌，一键就可以解决。

网通社：服务更近了一步。

贺刚：对，包括后面的售后，在手机上一点就有人过来接车。

网通社：这个体验非常高端了，只局限于咱们这个车还是所有启源的车？

贺刚：后面新汽车搭载这一套中央计算架构的都可以。

网通社：有一点生态的感觉了。

贺刚：对。

网通社：从制造到售后保养服务都已经非常智能化了，这个还是非常厉害的。

贺刚：对的。

网通社：也有另外的担心，您刚才说一车抵多车变形金刚的概念集中在这样一款车上，会不会我听着非常有吸引力，但是对于消费者来说不够聚焦。

贺刚：没有，今天上午我也做了直播，我们都买过车，我们买车其实是很纠结，为什么？我们在日常生活中，在上班场景的时候，是希望有一台轿车，它驾驶性更好，舒适性更好。

但是假如周末出去玩一下，小野一下的时候我们希望有一台SUV，通过性更好。比如说像我钓鱼，像我小孩喜欢养宠物怎么办？我可能需要一个皮卡带着我的鱼具带着宠物出去，但是如果全家人出去露营，有露营车或者房车这个需求怎么办？我家里有两台车，一台轿车、一台SUV，但是其他像皮卡我也享受不了，鱼具每天拿回来特别麻烦而且车特别臭，我们当时希望能不能设计这样一台车满足大家更好的需求呢？所以就找了很多的各种人群，各种圈层一起共创了9个月。

我们很多年轻的员工，外部各种圈层的，成都、北京、西安一起共创出来满足大家所有想法和需求，肯定需要很多技术作为支撑的，就是现在的E07应运而生了，平时的时候就变成一个轿车，需要舒适性，但是出去玩变成SUV也可以露营车、房车甚至作为皮卡、钓鱼车，我们有相应的生态场景，根据空间尺寸、结构、软件接口定制的，可以无缝的定制。

网通社：听起来非常有吸引力，很好玩，如果有的人没有办法买两辆车这一个还是够了。

贺刚：说实话现在两辆车有两辆车的烦恼，两个车最大的问题是你都要去买车位，然后你要从这个车里把东西搬到另外一个车，比如小孩的儿童座椅需要搬来搬去，比如这个车我平时开但鱼具放这边，出去玩就要搬到那边去，这个车有雨伞和毯子，要来回挪动。现在就解决了，再也不用搬了。

网通社：智能化去年科技大会上王俊总裁说的一个特别有意思的事情，咱们小安会具有智脑、智体、智服三大能力，您刚才也跟我透露了一些，您再具体讲讲，它是不是现在已经在这个车上完全实现了？

贺刚：没有完全，为什么呢？因为它是一个成长，我们看变形金刚也是一样的，他是慢慢的他会学习，他会成长，包括我们说的就是擎天柱也是持续的成长，最开始设置就是按智能机器人设计的，首先有很强大的大脑就是智脑，同时做了很多芯片和操作系统，还有相应的服务也就是神经能够让它快速的反应过来，这是非常优秀而且加入人的大脑，持续灌输进去学习。

第二个，智体其实就是长安启源E07的智慧底座，智体采用了CTV电池800V的充电以及做了一体式压铸，不只是把我们前机舱73个零件一次压铸成一个，后面96个零件一次压铸成一个，也不只是生产工艺，你从几十个拼接出来肯定不如一个结实，而且重量还降低，给客户最大的体验是什么？我的续航里程更长了，所以这就是我们采用的这个方式支撑我们的强有力的身体而且更轻。

智服也是持续迭代的，智服和所有的人、手机、家庭、办公室所有只要用电联网的设备全给联起来，在车里面控制家里面的空调电视，也可以在家里面控制车都可以，同时我们开放了整车1000多个接口，行业里面开放最多的是800个左右，最多的还没有量产，应该近期今年会量产，我们是1000多个接口可以随时随地零代码的变化，可以拖拉拽，除了安全相关的这一部分没有开放，其他的全部开放。

举个例子，比如说我希望它的灯光该怎么闪，我可以自定义，几秒钟什么颜色闪，前面的屏可以自定义文字、动画。玻璃可以定义为5秒钟、10秒钟再降，空调可以定主驾20度，副驾30度，包括我主驾喜欢座椅按摩，副驾可能不喜欢，等等全部无代码的自己定义，通过功能、时间、色彩、声音等等这些方面都可以。

网通社：还是偏生态的。

贺刚：对，社会上的生态也会一直增加。

网通社：非常考验研发的投入了。

贺刚：对，说到这里给您介绍一下，目前整个长安对于数智新汽车转型有2万多名工程师、17个科技公司、16个研发中心，做软件转化的4000多个人，研究生、博士生占31%，其他的都是大学本科，全日制的985、211，投入也是巨大的，还没算合作伙伴的支持。

网通社：储备非常雄厚，合作伙伴方面就是长安和华为不是也成为了合作公司吗，大家还是非常关注的，就是双方的这种技术在咱们启源品牌上会有落地吗？

贺刚：其实都有，就是叫什么的区别，其实技术是没有国界的，技术也是没有边界的，刚才我说的我们做的操作系统有些模块没有必要自己做，为什么不用华为的呢？比如说通讯技术，现在华为的通讯技术比我优秀，为什么不用？我也不会再去开发一个，社会分工其实是非常精细的，我们在这些方面都在做。包括后面持续的，会慢慢释放给大家，持续提升客户体验，这些技术上、产品上甚至可能一些B2B、B2C营销上面都可以。

网通社：您刚刚提到了启源E07被称之为中国特斯拉Cybertruck，您觉得他们中间能去对比吗？有媒体这样去对比吗？

贺刚：对比也是好事，因为对于车本身来说各有优劣的，两台车都是用的最新的中央计算+区域空间的环网架构，定义为可变的汽车可以不受15年报废年限，也不受路权的影响，但是卡车在中国的话它的报废，它的限行，这些问题可能都是有影响的。

（图/文 网通社 卓陆）