被特斯拉推崇的“单踏板”模式，为什么不受国内消费者待见呢？

伴随着特斯拉在国内能见度的不断提升，关于电动车的各种新功能也不断普及，其中就包括争议很大的单踏板模式。如今，它已经成为了很多电动车的标配功能了。但是，这一功能并不受消费者待见，如今也已经很少有电动车厂商再继续宣传推广这样的功能了。这是为什么呢？

一、什么叫单踏板模式？

为什么会有所谓的“单踏板模式”呢？实际上，它是相对于我们日常用两个脚踏板（油门、刹车）来分别控制车辆的加速、减速的“双踏板模式”而言的。它如同字面意思一样，是一种仅通过一个脚部踏板（加速踏板）来控制车辆的加速、减速的操纵方式。直观来理解，踩油门就是加速，松开油门就是减速。在这样的方式下，只要用户松开油门，车辆就可以一直减速，直到车辆完全停止为止。这种功能，是通过电机的动能回收来实现的。

那么单踏板模式又该怎么打开呢？在特斯拉的“驾驶”设置项里，带有一个“停止模式”设置。通过将能量回收制动设置为“标准”，“停止模式”选项设置为“保持”，就能够实现所谓的“单踏板模式”。有很多厂商，则直接将单踏板模式作为车辆动态模式的一种，在中控屏上进行开启。

特斯拉MODEL 3的“停止模式”设置，选项为“保持”时即为低速爬行功能关闭

那么，这是不是代表着刹车就可以直接拿掉了呢？当然不是。因为电机的动能回收，强度一般只能做到最大0.3g的减速度，而很多紧急刹车时的制动减速度要高达0.7g以上。所以，没有哪家厂商敢冒天下之大不韪，直接砍掉制动踏板。

二、单踏板模式到底有什么好处？

当然，单踏板模式也有正面的作用，最大好处是利用动能回收节约能耗了。根据一些渠道的数据，利用这个功能，续航里程可以提升大约20%的水平。事实上，很多新车在CLTC标准上公告的续航里程，就是用单踏板模式或者动能回收最强一档“刷”出来的。所以，它成为了很多电动车的刚需功能之一。

而且，有了单踏板模式之后，日常车辆在市区走走停停的操作，几乎只通过操作油门就能完成，节省了很多踩刹车的动作。这也让很多电车车主认为这是比油车“更好开”的便利所在。

另外，利用单踏板模式的制动功能，传统的机械刹车也被大幅减少使用了，刹车片的磨损也变少了。某些厂商甚至宣称，利用单踏板模式，可以做到数万多公里无需更换刹车片。

三、为什么现在厂商都不宣传单踏板模式了？

但是，这并不代表单踏板模式就是完全没有缺点的。由于在这种模式下，用户一松开油门就会明显减速，对于那些控制不够细腻的车主来说，用单踏板模式开车，就会比油车更容易晕车。

更重要的是，有了单踏板模式后，驾驶者对刹车踏板的依赖大大降低了。长期以往，驾驶者对于油门的依赖大大增加，一旦发生需要紧急刹车的情况，有一些驾驶者会情急之下直接把油门当成刹车重踩，反而造成了更严重的事故。

不得不说，这是单踏板模式的一大安全隐患。有很多类似于某品牌车型“刹车失灵”的事故，往往就是因为此类设计引起的。这样的事故越来越多之后，公众对于涉事品牌的质疑越来越多，导致品牌形象受损，这是任何一个厂商都不愿意见到的。

如今，随着800V架构、碳化硅电驱等新技术的普及，电动汽车的能耗表现已经不断提升。厂商的宣传重点，以及公众对于新车关心的亮点，也不再落在和车辆行驶相关的基础功能上，而是更多落在了驾驶辅助、智能座舱这样的地方。

因此，单踏板模式这一类争议巨大、缺乏亮点的功能，也已经基本淡出了公众聚焦的视野。但是，对于基础行驶的安全的重视，依然是我们这些车主和消费者们需要关心的。你用过“单踏板模式”开车吗？