智电混战正酣 需要丰田式冷静与定力

中国车市很喧嚣，求新、求变、求快；卷价格、卷流量、卷舆论……让人茫然无所适从。

面对波涛汹涌的生死淘汰赛，丰田汽车却显得没那么着急，哪怕是面对媒体的尖锐的问题，高管团队回答的语调都不疾不徐。

丰田汽车为何不着急？

回归造车初衷，坚持长期价值，这是丰田一直坚持的价值观。其实，浮躁的当下，这是一个值得行业深思的问题。

当下，虽然新能源汽车渗透率越来越高，但连续第四年稳居全球第一大汽车制造商的丰田汽车仍然坚持自己的判断：均衡发展，才是正确的选择。

“中国拥有960万平方公里国土和14亿人口，也是新车年销量超过3000万辆的世界最大汽车市场。在中国，丰田会坚持‘多路径’这一核心思想，均衡发展纯电动汽车（BEV）、（混合动力汽车（HEV）车型，并在今后强化插电式混合动力汽车（PHEV）车型。”2024北京车展上，丰田汽车公司董事执行役员、副社长、首席技术官中嶋裕树对《汽车大观》表示。

在外界看来，丰田对新能源汽车的态度一直有点暧昧不定。但真实的丰田到底是怎样的？

4月25日，丰田携一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌出席2024北京车展，带来两款纯电车型“bZ3C”和“铂智3X”，引发行业关注。

本次车展，丰田还带来面向移动出行公司转型的最新进展，包括坚持通过“多路径技术路线”实现碳中和的思考、与中国合作伙伴共同研发的最新纯电车型、全方位努力实现“Mobility for All”等各方面成果，并正式宣布将和腾讯集团开启战略合作，为顾客提供个性化的新体验价值。

坚持长期价值，不局限于一时一域，而要持之以恒。观其言，更要观其行。围绕智能化、电动化、多样化三个方面，丰田正按照自己的节奏扎实推进在华各项本土化事业。

“多路径”发展 强化插混车型

“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其它混动”，这是丰田混动无法撼动的权威性和实力地位的真实写照。

丰田的智能电混双擎技术有着研发早、量产早、用户保有量大的优势，赢得全球无数消费者的喜爱。但由于深度油电混合动力汽车，主要的驱动力还是来自发动机。虽然深度油电混合动力汽车可以大大降低油耗，但毕竟还是主要将燃油作为能源。对大中城市而言，燃油汽车尾气排放带来耽大气污染问题仍然存在。因此很多人认为，控制燃油汽车并大力发展电动汽车才是必要趋势。

但丰田并不认为电动车是解决碳排放的唯一方案。此前，日本汽车工业协会也曾表示，电动车存在电池原材料不足、电池污染转嫁等缺点，这致使纯电动车目前的减排效果有限。因此，汽车减少二氧化碳排放，必须有多样性的选择。

丰田汽车公司副社长、首席技术官中岛裕树在北京车展再次表达这一观点：“丰田在30年前就开发了混合动力车型，不断致力于减少碳排放。实现碳中和的阻碍是碳排放。每个国家、地区的能源状况和生活环境各不相同，为了陪伴在这些不同国家和地区生活的人们，丰田希望通过提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等移动出行的多路径解决方案，来实现碳中和目标。”

近两年，插混汽车热度节节攀升。数据显示，2022年中国国内插混市场累计销量达151.8万辆，同比增长1.5倍。2023年，插混汽车累计销量更是接近300万辆，达到了280.4万辆，同比增长84.7%，远超市场平均增速。

在纯电市场增速放缓的背景下，插混汽车成为了各家企业竞相追逐的蓝海。今年，也势必将是插混大年。随着比亚迪“电比油低”的开年价格战，旗下系列插混车型销量势如破竹，处于遥遥领先的位置。目前在插混这一领域，中国品牌占据绝对优势，排名前十的插混车型没无一个合资公司的身影。这使得丰田在2024年北京车展上发出明确信号：“今后会强化插混（PHEV）车型。”

同时，中国纯电动汽车技术也进步明显。数据显示：2023年，纯电动汽车销售668.5万辆，同比增长24.6%；插电式混合动力汽车销量280.4万辆，同比增长84.7%；燃料电池汽车销售0.6万辆，同比增长72%。插混增长迅速。可以看出，纯电动汽车在中国新能源汽车市场仍然占据主体位置。

而本次北京车展，丰田发布会带来的两位主角便是：两款全新bZ纯电动汽车，一汽丰田bZ3C跨界车和广汽丰田铂智3X。它们将主打中国市场，预计一年内开始大规模生产。

丰田入局电动市场很早。1993年，丰田成立新能源技术部门，主抓研发混动、氢能源和纯电技术。1997年，丰田推出世界上第一款量产的混合动力汽车丰田普锐斯，而这款车也让丰田成功建立起混动帝国。同样是1997年，丰田发布了第一代纯电车型。如今，随着中国市场电气化竞争加剧，丰田要重拾往日的荣光。

寻找有“相同理想”的中国伙伴

在电动化、智能化时代，对汽车的传统定义也在发生改变。

一款车的关键技术指标，已经不再是传统三大件，而是基于由“电机、电池、电控”组成的“三电”系统为基础、全新开发的新能源汽车整合平台，这也是“软件定义汽车”的真正含义。说现代汽车，是计算机、机器人、移动智能终端，都未尝不可。

因此，即使曾经在燃油车领域多么荣光的车企，如今也都得放下身段，认真研究新能源汽车最新的技术路线，构建自己在电动化、智能化方面的实力，尤其是软件能力，才有可能在越来越卷的中国电动车市场脱颖而出。

而丰田汽车正是看到了这一点。

在AI领域，在2024北京车展上，丰田汽车宣布与“中国AI领域的巨头”腾讯集团达成战略合作，双方的合作领域包括人工智能、云、大数据三大领域，将针对丰田在华销售的纯电动汽车展开，结合腾讯的 AI 大模型、云和数字化生态与丰田的“软件定义汽车”。

在自动驾驶领域，丰田与“中国自动驾驶领域的独角兽”小马智行的合资公司也即将于近日成立，首期计划导入千台规模的铂智4X Robotaxi，并在主要一线城市通过小马智行的运营平台提供无人驾驶Robotaxi出行服务，共同推进L4级无人驾驶Robotaxi的商业化落地。

在电动化方面，早在 2019 年，丰田就宣布与电池巨头比亚迪合作，加速发展新能源汽车。这次北京车展推出的“bZ3C”，也是与比亚迪联手打造的结晶。

在电池领域，丰田也并非没有一点储备。丰田除了在锂电池技术上进行了布局，也在花费力气研发固态电池。安全性能更高、能量密度更大、充电速度更快的固态电池被普遍认为是下一代电池技术的最优之选。

2024北京车展上，丰田首席技术官中岛裕树表示，丰田于2027年实现固态电池量产的时间表没有变化，目前丰田正在对材料、设备加大投入，面临的实际问题是如何实现性价比更高的大量的投产。

北京车展上，丰田还带来了承载“软件定义汽车”这一创新理念的概念车型LF-ZC，它能将基本组件彻底小型化、轻量化，并能按照最佳空气动力学布局组装，具备高续航里程。据悉，这款概念车将在2026年面向全世界发布。

中岛裕树说：“共创汽车新未来，就需要拥有相同的理想、朝着共同的目标出发、愿意与丰田一起实现美好未来的热情伙伴。”

为所有人提供出行的自由

如今的汽车不仅是日常通勤、驾车出游的交通工具，更是一个温馨的小天地，助力提升人们生活品质。

基于此，在聚焦新能源、智能化的同时，丰田也始终认为只有多样化，才能“Mobility for All为所有人提供移动自由”。丰田想让所有人都能享受汽车带来的、移动的自由和乐趣。

比如：面向汽车爱好者，丰田将于今年内正式向中国引进基于汽车运动开发的GR Yaris。这款搭载丰田全新 1.6L 三缸发动机和 iMT6 速手动变速箱的双门车型，是丰田全球赛车车队的主力成员之一。这款车型基于赛车手的不断反馈，经过多次改进，不断实现进化升级。

在“谢谢你，把它开坏了”这一理念的支持下，研发人员不断追踪发生故障时的行驶数据、操作感受，损坏零部件的受损情况、甚至被泥土污损的情况，并彻底分析其原因，反复进行改善，最终让GR Yaris实现进化升级。所以，喜欢驾驶的汽车爱好者，一定会从GR Yaris得到许多驾驶的乐趣。

在无障碍出行领域，丰田也计划将在今年引入纯电动福祉车型（无障碍多功能车），它将为行动不便的乘客提供更加舒适、便捷的乘车体验。同时，还将推出福祉车租赁等运营服务，为高龄和残障人士提供更安全舒适的出行选择。在这一点上，丰田比国内许多车企更有眼光，也更有社会责任感。

数据显示，截至2023年底，我国60岁及以上中老年人口达2.97亿，占总人口比重达21.1%，整体已迈入中度老龄化社会。伴随免疫衰老，老年人慢病高发较为普遍，已成为人口老龄化社会的一大挑战。数据显示，我国约75%的60岁及以上中老年人至少患有1种慢性病，43%多病共存（同时患2种及以上疾病）。

与此同时，还有和老年人面临同样“麻烦”的残障人士。随着他们数量的增长及老龄化社会的到来，对福祉车的需求将日益剧增，而丰田旗下的各类福祉车可以满足这方面的需求。

丰田还有专为享受越野驾驶之人，且能胜任恶劣环境的“普拉多”；与小马智行合作的“自动驾驶出租车事业”等车型。

正如中岛裕树所言：“世上有多少人，就有多少种价值观和需求。未来不是由任何人决定的，而是由大家一起创造的。这就是丰田的想法。”

坚持长期价值，用多样化技术满足所有人移动需求，按自身发展节奏推进在华本土化事业；走好每一步，成为不确定时代的那个确定性……丰田用务实、理性和行动，为中国汽车发展提供多一种思考和选择。