王伟良：博世永远不造车 只赋能客户

[汽车之家 行业] 在2024年北京车展期间，博世带来了多款面向未来的电气化、智能化解决方案。今年成立的博世智能出行集团涵盖了乘用车、商用车以及智能出行等业务，鉴于商用车需要更高的集成度，今年5月1日博世中国商用车集团将会成立，致力于把多样化、智能化的商用车动力总成、商用车智能化的电子转向技术以及商用车的自动驾驶技术打造成一个平台。

在2024博世动力中国媒体见面会上，受邀媒体与博世智能出行集团中国区董事会总裁、博世动力系统中国区总裁王伟良开展对话。以下为对话实录节选：

媒体：过去博世作为零部件供应商一直居于幕后，未来有没有可能博世也在采购卡车进行组装？就好像乘用车的华为。

王伟良：我很明确地讲博世永远不造车，虽然说我不能代表博世，但是这点我很明确，我们100多年来一直是这个观点，我们只是服务、赋能我们的客户。博世有一句口号叫“科技成就生活之美”，博世在这方面的投入是巨大的。举一个例子，2023年我们的销售额是916亿欧元，关心博世的人可以看到，博世每年的开发费用占7%到8%，所以一个公司每年能用这么多的资金持续地创新开发，你可以相信这个公司的创新能力、供应能力、保障能力和韧性。博世感谢这个时代，特别是在中国汽车工业大发展的大环境下，这是一个大家互相成就的过程。我们的定位很清楚，博世不造车。

媒体：每种动力在不同的场景和领域有自己的差异化优势。在商用车领域燃料电池和清洁代用燃料相比，动力电池是不是会有一些成本上的或者说是补能上的优势？有没有一些在配套基础设施方面的劣势？

王伟良：目前来看，多元的能源结构跟现有的国情是吻合的，因为我们国家比较大，发展也不平衡，在大城市，电动化和基础设施没有问题，但是在中小城市或一些农村地区可能存在问题。最近的汽车补贴政策对于不同地区的策略也有所不同。所以我认为发展多结构燃料的格局还会长期存在，全球范围内更加如此。燃料电池应用于重卡，我认为在基础设施方面不会有问题。国家政策层面，围绕着示范城市，要把示范城市用高速连起来，在高速路边根据需求建加氢站，2026年、2027年就会有比较大的量的提升，十几万台重卡用氢燃料电池我认为很正常。

媒体：在营运的客车或者是货车EBS的普及率还不是很高，博世是否很看好商用车EBS这个领域的发展？您预期市场什么时候能大规模推广商用车EBS？

王伟良：EBS是非常关键的，电子刹车系统它的效率高、反应快，准确度高，优势很明显。从效率的角度来讲，刹车电子化以后对能量回收也有好处，如果从电驱动的角度来讲，不管用什么类型的驱动，中间总会有一块动力电池，所以用动力电池就可以回收能量。我个人认为中国在卡车上的电子刹车，在2026年将会有比较大的发展。现在出口，所有的电动车都要用EBS，接下来2026年如果国家法规推动的话，电子刹车的普及度会高。

媒体：中国大部分的企业其实是没有领先经验的，像博世这样作为行业领袖的企业怎么跟行业其他客户去沟通，引导行业向正确的方向发展？

王伟良：行业里大部分的技术公司，包括博世还是在做技术，还是在做产品。刚刚提到的问题，归根到底是我们不太习惯一个生态系统，中国的汽车工业得和全球汽车工业一起发展。因为某一家企业由于特殊的能力或者是技术，就不给其他企业生存空间，这肯定不是好的策略。可以在竞争中赢得优势，但基本的行业生态环境还是要维持的。在行业发展过程中有不少的经验和教训，我们有些企业在国际化的过程中要注意，既要竞争生存，更要注重创新，把握主动权，创新才是合理的。

媒体：博世跟北汽福田今年1月份成立了商用新能源品牌卡文汽车，作为投资方对于卡文汽车有没有哪些期待？

王伟良：我有一个理念，汽车行业是一个重资产行业，有恒产者有恒心，新能源跟老企业之间有不同的地方，知识体系就不同，观念也都不同。但我们又希望跟大牌的、传统的、有恒产的人和企业合作，所以跟北汽福田，一拍即合。我们对卡文汽车寄予厚望，我认为卡文汽车会取得比较好的成果。

媒体：在电气化、智能化新时代，博世动力的挑战和未来的机遇是什么？

王伟良：中国汽车工业用短短的十年、二十年时间站在了世界第一大汽车工业国，某种意义上赶到了世界领先的汽车产业的前沿。我们首先必须承认国际汽车行业对中国产业的融入和投入，也包括中国汽车工业在国际化过程当中的融入，使中国汽车工业得到了快速、超越常规的发展。博世在中国汽车工业发展过程当中也取得了辉煌的成绩。至于博世能不能再成功？那取决于“共塑”两个字，共塑智能出行新时代，跟中国汽车和世界汽车工业一起，真正意义上做到新的共鸣。