还说无车可买？快来看看它们

据预测，2024年新能源汽车销量将达到1300万辆，渗透率超过40%。新能源的浪潮势不可挡，但当下仍有超过一半的用户愿意选择纯燃油车，所以，为这部分人群提供高品质、功能跟上时代的全新燃油车，仍是多数车企的工作重心。目前，我看到了几款今年推出的（或是即将推出的）值得推荐的燃油新车，喜爱燃油车的朋友可以留意一下。

大众全新迈腾

要说受新能源冲击相对较小的细分市场，B级轿车算是一个。多数的B级纯电轿车，很难做到良好的座椅舒适性。因为电车需要在车底布置电池，轿车的车身较矮，几乎做不到和燃油车一样自然舒坦的坐姿，这点在后排尤其明显。如果你的后排需要高频次、长距离载客，市面上的多数新能源B级车就和你无缘了。这么一来，一台十几二十万的大众迈腾，仍是得体又全面的好选择。

全新的B9迈腾，在功能上进步了不少，我觉得是足够有竞争力的。比如说前排有三块大屏，中控屏清晰度达到2K，车机用上8155，流畅度和观感是跟上了时代的，甚至在燃油车中已经达到领先水准。再比如采用了怀挡设计，为副仪表台位置腾出了更多的储物空间，这点不输新能源。

后排更是延续了一贯的优势，比上代加长了100多毫米，带来了更充裕的空间。而且，这次全新迈腾的后排座椅支持靠背角度电动调节和通风加热按摩，这在同级别实属罕见，无论是带家人还是载客人，想必都会收获好评。

动力方面，全新迈腾将采用1.5T EVO2和2.0T高功率发动机，前者是目前最先进的1.5T燃油机之一，后者也是久经沙场的明星机型，这是大众能拿出来的最大诚意了。另外，全新迈腾还有和大疆合作的智驾系统，这也使得它的能力更为全面。

大众途观L Pro

和全新迈腾相比，途观L Pro面临的压力无疑是更大的，毕竟在这个尺寸、价位，无论插混还是纯电，都已经有了不少的强势车型，而且新能源SUV没有坐姿方面的缺陷，导致燃油SUV的护城河荡然无存。但和全新迈腾一样，途观L Pro的革新也是相当彻底的。

比如，途观L Pro的前排也换装了三块大屏，加上8155芯片，使得它成为全球车机功能最丰富的途观。这个视听体验和新能源车比，也能排在中游水平，更不要说和合资品牌的老对手较量。

途观L Pro的内饰和外观也新潮了不少。车内设计十分简洁，大量的Alcantara材质使得它更加年轻。R Line版本的黑色套件，配上亮眼的蓝色车漆，让人一眼就能感受到它的“新车味儿”。另外，途观L Pro也将搭载和大疆合作的智驾系统，我们可以期待一下它的表现。

总之，虽然现在早已不是途观在中国一车难求甚至要加价的年代，但途观L Pro在面对一大堆强劲新能源对手的围猎时，已然摆好了一副积极迎战的姿态，这也为其他合资燃油选手做了个很好的表率。

丰田全新普拉多

以前国产越野车不成气候，普拉多几乎是垄断，只要你有烂路穿越需求，就得考虑普拉多。全新普拉多45.98-54.98万元的定价，放在这个时代并不便宜。要性价比，有20万的坦克300和30万的方程豹豹5，要豪华舒适，有坦克500，所以丰田自己也知道，如今普拉多这张牌的打法和当年是完全不同的。

现在，还愿意花50万买普拉多的人，肯定是认它的口碑，买它的产品底蕴的。所以，走格调路线，打圈子文化，或许是个可行之策。

全新普拉多的模样还是挺讨喜的，它也走起了复古路线，整体轮廓方方正正，无论是圆灯还是方灯版本，造型都很怀旧，搭配上粗犷的保险杠，你说它是1980年产的我也信。复古总是有市场的，没有经历过那个时代的人，可以通过这样的外观，畅想当时的光景，从那个时代走来的人，也能借它追忆自己的青春。

混动化对于越野车来说不是坏事，2.4T涡轮发动机+电机的双擎系统，使得全新普拉多比以往更有劲且省油。镍氢电池的技术在丰田已经过30年的验证，可靠性有保障。退一万步说，即便混动系统出问题了，全新普拉多的动力系统靠发动机也能工作。只不过在一些人的心中，最简单的自吸发动机+AT变速箱才是最让自己放心的。

全新普拉多在越野实力上也是有进步的，比如前悬更短，离地间隙更高，进气口位置做了优化，使得它的通过性、涉水能力更强。而且，它的驾驶视野也做了优化，窗线也更低，更便于驾驶员在狭窄、陡坡观察路况。

在新能源越野车的围追堵截下，普拉多或许是能够独善其身的那个，几十年的口碑积累，让普拉多这个名字成为了金字招牌，它仍是很多大哥心中的白月光。复古的外观，让它有机会摆脱纯工具车的属性，成为玩家们的收藏品。

写在最后

现在想找几台有意思的燃油新车已经越来越难，燃油党们且买且珍惜吧。相反，新能源阵营中的好货可是越来越多了，下期，我们将整理一下近期值得推荐的新能源车型。