D级轿车的舒享才是它的主场 赛道体验远航Y6

凤凰网汽车讯 “风驰天下，大运摩托”！这是我儿时打开电视时，经常能听到的一句经典广告语。虽然已经时隔数十年，但依旧恍若昨日。而当年让我印象深刻的大运摩托，如今也开始介入新能源汽车市场，成为了现在的远航汽车，并在赛道举行了首次试驾。尽管现场提供了两台车型的体验，但我还是执拗的选择了身为轿车的远航Y6进行着重体验。

坦白说，当我在赛道看到这台远航Y6时，我的内心是略微有些抗拒。因为这台Y6的车身长度已经接近5.3米，轴距更是夸张的接近3.2米，无论从哪个角度去看，这都是一台行政级别的轿车。

而支撑远航Y6能在赛道中举办试驾的原因，则是因为这台车的动力系统，的确在街道无法得到完全释放。四驱双电机的搭配，带来了520kW的峰值功率，扭矩更是夸张的850N·m，0-100km/h的加速时间仅需3.2秒。

除此外，远航系列的车型还全部都采用了800V的平台，最高续航里程可超1000km。只是在赛道里试驾，真的明智吗？

让人没想到的是，看似“笨重”的远航Y6，在将驾驶模式选择至运动模式，并在赛道中辗转腾挪时，意外的灵巧！车身表现出的姿态，完全不像一台车长接近5.3米的车应该带来的表现。

用一句灵动来形容，丝毫不为过。随着路线开始进入多弯路段，这台行政轿车，还是无法避免物理特性带来的限制。第一就是车头的响应，会比驾驶员心里预想的稍慢一拍，如果是在街道中，我不会对此产生任何怨言，但在赛道中，我会希望它能带我更快更精准的切入弯心。

好在侧向的支撑，没有加剧这一现象，初段柔软的悬架行程，在行程过半后，反而能提供意想不到的强支撑。而接近3.2米的轴距，和接近5.3米的车身，还是不可避免的让整车循迹性有些不够利索。

经过弯心，全力出弯。3.2秒的百公里加速能力，在此时一览无遗。时速远超预期的快速攀登，并在时速达到140km/h后，加速度依旧能保持强有力的输出，惊喜！

而让远航Y6能有如此良好的中后段加速能力，也要得益于碳化硅的电机，将“低速猛，高速软”的电机通病进行了良好的规避。至于刹车，这台行政轿车也没有吝啬，直接将Brembo刹车上身。

只是为了整车的舒适性，制动力的释放会更偏中后段，所以在赛道里进行大力制动时，需要一定的提前量。但从绝对的制动能力，Brembo也绝不是摆设，足以应付低强度的赛道激烈驾驶。

相较于赛道体验，这台远航Y6的静态反而更容易给人惊喜。硕大的车身，却融入了极简的设计，没有过于复杂的元素，反而与D级行政轿车的定位更加契合。

全系纯电的动力配备，让远航Y6自然而然的使用了封闭式的中网。整体车头，也设计的足够低矮，颇有一种轿跑车的低趴感，这是与很多D级行车轿车有所不同的。

大灯组，官方给出的名字为“烛龙之睛”，从整个设计层面来看，虽然不算出彩，但胜在原创度比较高，而原创度则是新势力品牌最难能可贵的地方。

接近5.3米的车身长度，让远航Y6无论从哪个角度去看，都显得无比修长。从车顶延伸到车尾的线条没有遵循传统三厢轿车的设计手法，而是采用了轿跑溜背式。

在配置层面，这台远航Y6也颇具亮点。车门下方配备了多颗毫米波雷达，用于电动门的障碍物检测。同时，人脸识别，和NFC开门等方式，也都一应俱全。

由于采用了轿跑式的流线设计，所以整台车尾呈现的视觉反而会缺少一切D级行政轿车应该有的气场感，如果是要追求运动，那么这台车还相对比较合格。

大面积的皮质材料包裹，加上一块巨型中控大屏，就为远航Y6的内饰定下了基本调性。设计不算复杂，但深究之下，细节还是可圈可点的。

哪怕我已经见惯了各式各样的大屏，但一坐进远航Y6的内饰中，还是会被它17.38英寸的巨型中控大屏所震撼。内置的车机芯片为高通骁龙8155，没有使用最新的8295略显可惜。

值得表扬的是，虽然远航Y6有一块巨屏，但它还是保留了一定数量的实体按键，以方便驾驶员在行驶过程中，对车辆的主要功能进行调整。

后排，才是远航Y6真正精彩的地方。不仅座椅极为宽大，还可以实现145°的放倒。这的确是一台D级行政轿车应该有的待遇，而且能电动的地方也绝不让你手动，那么问题来了，这车卖多少钱才能对得起这样的后排？

充电方面，这台行政轿车也给到了它的“全部”，USB-C、USB-A，甚至220V电源接口都配备了，这在轿车中还是比较少见的，几乎能看齐硬派SUV了。

另外，远航Y6还是D级车中，罕见的配备了四门无框车窗的车型。NVH在今天赛道体验中感知不明显，但四门都是双层夹胶玻璃应该不是摆设。

总结：都说赛道是汽车的“试金石”，但也要分具体的定位。显然，定位于D级轿车的远航Y6，从各个方面都说明了它并不适合赛道。这点并不怪它，因为即便是奔驰S级来了，也是一样的结果。也正因如此，我反而更加期待它的公路表现，到底能让车内乘员有多享受！？