AITO汽车发布事故说明：乘员未系安全带、隐藏式门把手需要内部开启

凤凰网汽车讯 2024年5月6日，下午14点57分，AITO汽车官方微博发布了《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》，针对外界广泛关注且质疑的几个问题，做出了四点官方回复。

首先，在调取车辆后台数据发现，车辆发生碰撞时，车辆AEB（自动紧急制动）功能在车辆发生碰撞时是属于正常状态，并且车辆的制动系统正常，并无故障。但，车速超出AEB的正常工作范围（4-85km/h），达到115km/h；此外，该车的L2级辅助驾驶系统，并不是华为ADS 2.0智能驾驶系统。

其次，车辆起火原因是因为前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车。动力电池包未发生自燃。

第三，驾驶席安全带信号处于锁扣状态，副驾驶席及后排座椅安全带均无锁扣信号。车辆在碰撞前后，安全气囊均处于正常状态。

最后一点，是外界最为关注的，车辆在发生碰撞后为何不能及时开启车门。

在此次说明中是这样表述的，“问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。”

具体官方回复如下：

根据目前所公布的相关信息，可以得出如下判断：

事故车辆在发生碰撞前车速115km/h，属于我国高速公路所设定的正常速度普遍范畴。

车内乘员，在发生碰撞前，并未正常佩戴安全带，由此存在当车辆发生碰撞时，因巨大冲击力而引发车内人员头部碰撞、失去意识（从内部自主开门逃生）。

但需要特别注意的是，车企在设计产品主被动安全冗余时，当车辆发生碰撞后，不能寄希望车内人员可以主动开启车门或自主破窗逃生，车门外拉手开启（或解锁弹出）方便外部救援人员施救是必选项，而不是可选项！这个问题，是目前乃至今后所有采取隐藏式门把手汽车企业必须要重视且改进的。