奔驰拿出MB.OS 传统车企也开始“卷”智能了

“电气化决定上半场，科技化决定下半场”。

在这几年，我反复从许多车企嘴里听到这句话。这不仅是当下车企对于新能源汽车必须绑定“电气化”+“科技化”研发目标，也是国内市场对于新能源汽车的特殊理解方式。要知道，在海外还有不少人坚持新能源就是把动力形式从燃油转化为电，其他照方抓药而已。

也可以说，国内对于新能源汽车必须绑定智能化的理解方式，不仅构建了特殊的市场格局，也造成了中国新能源汽车特有的赛道。

当市场认可这种叙事逻辑，结果就是许多传统车企被扣上了“不够聪明”的标签。

所以，突出智能化特质就成了一众传统车企，特别是豪华品牌势在必行的任务，奔驰自然首当其冲。

在去年的CES展上，奔驰就释放了关于旗下最新操作系统MB.OS的相关信息，其主打沉浸式、AI虚拟助手等亮点也让人眼前一亮。

借着这次北京车展的机会，我们和奔驰首席软件官欧孟宇，以及奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻好好聊了聊关于奔驰在智能化这件事儿上的看法。

其实说MB.OS是一套车机系统有点不完整，确切地说这是一套包含了智能座舱、自动驾驶、行车与充电、车身舒适四个功能区域和通信模块的智能化架构，也就是奔驰对于「智能化」的打开方式。

曾经，一台车与人交流方式大部分通过驾乘体验传达，也就是说开着坐着都好的车才会在人们脑海中形成「好车」这一概念，但这需要把车开起来；但随着电气化+智能化的绑定，一台车可能在静止状态下就可以对人表达好感。试想一下，出发前通过语音对话唤醒车机并设置导航目的地，是不是很多人出行前的固定流程？而我们也越来越习惯这种交流方式并成为人、车的第一交互节点？

如果在这个环节中车机表现不佳，则显得很「下头」。

当然，智能座舱带给驾驶者的用户体验完全不止于此，近些年新创品牌在科技化方面的不断加码，使科技化对于影响一台车好坏的比重越来越重，这也成了新创品牌的产品尖点，也就是传统车企的“短板”所在。

通过去年CES上MB.OS的表现来看，这套系统是希望把温度赋予车机，而他们用的办法就是AI。AI的加入不仅可以把冰冷机械的问答式人机对话变成有温度的“聊天”，还可以根据导航地图提供周边商家的特色及评分，有点类似于大众点评。

如果单纯讨论功能，我觉得这是对于人车交互的进步，但考虑到CES上的展示画面均依托海外互联网生态，进入国内后是否会产生“水土不服”也是个问题。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官 欧孟宇（Magnus Östberg）

对此，奔驰首席软件官欧孟宇给我的答案是他们十分重视MB.OS在中国的本土化，不仅会将AI和中国本土的大语言模型融入到系统中，也会和供应商一道将相关技术和APP整合到生态体系中。王忻也进一步给出了更加具体的国内合作伙伴名称，其中不乏腾讯云、思必驰及高德等等。

同时，王忻还表示奔驰一直重视来自用户的声音，会根据市场反馈来不断打磨优化产品使其更符合国内消费者口味，甚至整个系统UI都会针对国内市场习惯进行重新定制。

梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人 王忻

对于智能驾驶，奔驰MMA架构下的CLA级概念车量产车型将具备城市点到点的导航辅助驾驶功能，走的是不依赖高精地图的“无图”技术路线，所以它不会局限于某几个城市内，所有城市都能够覆盖。这是客户真正需要的便捷功能，也是梅赛德斯-奔驰作为豪华品牌势在必行的路线。

对于奔驰这套智驾方案的进程，欧孟宇表示全球将会采用同样的算法，但针对各国法律法规的差别，其侧重点也有所差别。比如L2+导航辅助驾驶系统、城市点到点的导航辅助驾驶功能，会最先在中国投入使用，此外，L3级有条件自动驾驶在欧洲和美国投入使用。

综合来看，MB.OS的林林总总已经有了一些轮廓，虽然根据目前曝光的功能来说并不足以达到“遥遥领先”的程度，但也可以摘掉“老年机”的帽子，有了和国内智能化系统“卷”的实力。不过要一窥MB.OS全貌，还要等到基于MMA平台的全新CLA落地量产之后。