皮卡的标杆级安全是怎样的？福特游骑侠给答案

凤凰网汽车讯 非承载式车身、货斗式设计注定了皮卡车型想在安全方面有所建树，要比一般的乘用车更难。这的确是结构性层面的问题，但问题总有解决办法。作为皮卡的发明者—福特，在旗下的中型皮卡RANGER游骑侠上给出了答案。

咱们先说结论，近期福特游骑侠以90%的综合得分率成为了全汽车行业内首款获得C-NCAP五星安全认证的皮卡，同时也成为全球首款集中国C-NCAP、欧洲E-NCAP和澳洲A-NCAP三大NCAP五星认证的皮卡车型。

并且在中国保险汽车安全指数（C-IASI）测评中，福特游骑侠在车内乘员安全、车外行人安全以及车辆辅助安全性能项目中，均取得了最高评级“优秀”（G）的成绩。

同样都是皮卡，福特游骑侠为什么能在安全层面取得如此建树？咱们今天就把这个问题深挖一下，看看它在结构层面做了什么样的努力。

非承载式车身的原理是将车身本体悬置于车架之上，但车架虽然能抵抗变形，使车辆能够应对糟糕的越野路况，可由于刚性强，其在受到猛烈撞击后，往往会因为车身不吸能、振动大，从而导致车辆产生更为严重的损毁。

而福特通过独特的前舱液压管梁，帮助碰撞时将力同时向车身与车架疏导，使得车身和车架同时受力，分散碰撞压力。此外，虽然福特游骑侠的拖车钩在越野救援时非常便利，但由于拖车钩通常质地坚硬，长度也较长，因此不利于在碰撞中吸能。

因此福特为其设计了一个能够在碰撞发生后，方便拖车钩瞬时自动掉落的滑槽，使得拖车钩能够在碰撞瞬间掉落，为前保险杠让出约140mm的吸能空间。

福特游骑侠在两侧前轮的前后处，分别设计了一个由高强度钢材打造的限位臂。其中，前限位臂可在发生偏置碰撞时起到类似杠杆的作用，使得车辆产生侧向滑移，极大程度避免车辆遭受完整的碰撞力；后限位臂则是尽可能避免车辆在遭遇前方碰撞时，前轮侵入乘坐空间，从而保证前排乘客的腿部安全。

而在安全用料方面，福特游骑侠车身关键的部位采用1580 MPa高强度硼钢，其强度是普通钢材的4倍以上，达到航空飞机起落架的强度级别，每平方厘米能承受15吨以上压力。它还获得了全球NCAP皮卡车型最高主/被动安全标准认证，车顶可承受9.4吨压力。

它的整车最高达到8个安全气囊，包括前排主副驾正面气囊、侧面气囊、膝部气囊、两侧贯通式侧气帘，拥有55L的超大正面气囊，并与侧气帘相接触，避免乘员头部滑出，可以最大程度保障车舱内人员的生命安全。

上述的都是属于被动安全层面的，对于危险最好的方式还是防患于未然，所以福特游骑侠配备了L2.9级的智能驾驶辅助功能，这里也包含了诸多主动安全配备。

超过30项传感器，如12个超声波雷达、4个高清环视摄像头、4个高清侧视摄像头等，实现了对车辆周围环境的全方位感知。在智能辅助驾驶方面，福特游骑侠配备了ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助系统、DCLC智能变道辅助等多项先进功能，能够在行驶过程中实时监测路况和潜在危险，并采取相应的措施预防事故的发生。

总结：相较于那些表面的参数化宣传，这种关于汽车本质的进化，才是身为消费者的你我更应该关注的，更何况是无小事的安全问题。而福特想带给消费者的还不仅是安全层面的进步，关于耐用性层面，福特作为皮卡先驱者也有自己的思考。超过150万公里的验证里程，放在现在这个年代难能可贵的，而这种对汽车本质的不断探索和验证，恰恰是现在这个时代的新车所最欠缺的。