比亚迪汉与零跑全新C01，卷价格卷智能更卷好底子

本周美国政府宣布将对中国电动汽车等产品加征关税，电动汽车关税将从目前的25%提升至100%。消息一出，有不少外国网友指出，“对于电动汽车，该担心的是美国而不是中国。中国从未依赖美国市场来销售电动车，但如果没有中国的电动车合作伙伴，美国将永远处于定价窗口和供应链之外。”

近年来中国电动汽车产业飞速发展，尤其是核心技术在快速进步。越来越多的品牌意识到自研的意义，掌握包括架构、底盘、三电、智能座舱、智能驾驶等方面的技术，更能主导市场话语权。

所以今天国内的消费者可以花不到20万，就买到一台纯电或是混动（插混/增程）的新能源中大型轿车，这放在几年前是不敢想象的事情。我们选取两款热门车型，一款是销量代表比亚迪汉，另一款是在3月迎来全面焕新的零跑全新C01，两车都提供纯电及混动两种形式供用户选择，看看为什么“有技术”那么受欢迎。

架构：自研平台，核心技术得到市场认可

架构决定了一款车的上限和下限，可以说是一款车最重要的部分。尤其是在汽车智能化后，控制器传感器指数级增加，没有好的设计和布局，这些控制器便无法发挥其最好效果。全新C01全系采用四叶草中央集成式域控系统，真正实现软件定义汽车，整车体验可以像手机一样实现OTA，常用常新。同时整车线束小于1500米，可以实现短距离快通讯，而且因为线束减少重量降低，对能耗更友好。

四叶草顾名思义，将座舱域、智驾域、动力域、车身域四域融合，拥有较高的集成度，两颗芯片就可以实现中央超算，具备“高算力、快通讯、低时延”的特征。整车OTA不仅能升级智能座舱，还能升级三电等看不见的部分，可谓全域升级。

而比亚迪汉则基于e平台 2.0而来，常年站稳同级销冠宝座，产品硬实力有目共睹。虽然不是3.0纯电平台车型，但也融入了部分e平台 3.0技术。将几十个ECU集成为4大域控制器，但与主流的中央集成式SOA架构相比，仍有代差。和全新C01不同的是，4大域控制器依旧是自成一派，信息的交互没有那么丰富。OTA拓展性也没那么强。

座舱：日常使用流畅，体验各有特色

目前这个价位高端车型会使用高通第三代8155芯片，这款芯片相信大家都很熟悉了，其数据表现能确保日常使用的流畅性。比亚迪汉EV座舱内置的D100芯片相较于高通8155有10%的性能提升，装机量大也得到了许多用户的认可。而全新C01同价位率先采用了高通8295芯片，在性能上相较于8155芯片，有着7倍的提升，可以说这是目前车规级同价位最好的芯片。尤其是NPU算力达到了30Tops，这也为将来大数据模型上车提供了算力保障。

对于日常使用而言，全新C01车机体验更像是手机、平板这样的消费级电子产品，非常流畅丝滑，响应迅速，能够满足用户多种用车场景的功能体验。比亚迪汉的车机屏幕支持旋转，创新性的设置也让用户在一些视频等竖屏应用体验上更为便利。

总结

为应对更加“内卷”的汽车消费市场，比亚迪将汉这款曾经的同级销冠起步价降到了16.99万元，再一次在市场上掀起巨浪。这一边，全新C01不仅卷价格，将起售价定在了更低的13.68万元，更卷起了产品实力，给到了8295芯片、整车OTA、前双叉臂、后五连杆独立悬架这样越级的产品体验。全新C01可以说后来居上，在架构、智能化等方面反超标杆车型，而且价格更为实惠。不管是比亚迪汉还是零跑全新C01，都是非常出色的产品，两款车型不妨都到店好好体验一番。