颜值能打，智能化提升明显，汉唐荣耀版探店，选车之路绕得开TA？

2024年4月，比亚迪月销再度突破30万辆，在4月这个淡季中一骑绝尘，其中主力车型汉唐4月份累计销量达到35685台，表现十分抢眼。

与此同时，比亚迪还在不断扩充产品阵容，在一系列的荣耀版推出之后，不久前比亚迪又推出了唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版、2024款唐DM-p战神版等共6款配置的新车。

今天我们就去比亚迪王朝店里进行一次探店，再次亲身感受一下汉唐家族这两款主力车型。

1、比亚迪汉荣耀版有哪些亮点？

从发展历程上来讲，比亚迪汉是第一款为比亚迪打出高端形象的旗舰车型，算是一员老将了，但在店内我们看到，汉荣耀版仍然有着很高的人气。

值得一提的是，汉DM-i荣耀版起步价仅为16.98万元，C级车的定位，却给出了比常规认知低不少的价格，这可能是它人气越来越高的重要原因。

我们今天体验的这款车是2024款汉DM-i荣耀版121km尊贵型，指导价17.98万元。这款车采用了家族化的Dragon Face运动前脸，同时还有着2920mm的轴距，比同级别的本田雅阁、丰田凯美瑞等车型长了10cm左右，差不多一个拳头那么大。

调整好前排的坐姿之后，坐进后排，感觉腿部空间还是比较宽敞的，可以向前很舒服地伸开，这在长途坐车时不会带来疲劳感，横向空间也比较宽敞。空间方面，比亚迪汉已经超过了大多数的合资B级车。

坐进驾驶舱，汉荣耀版的内饰布局大家都比较熟悉了，可旋转的15.6英寸的中控大屏是整个驾驶舱的焦点，从实际体验来看，它的大屏操作起来还是比较流畅的，打开APP也不卡顿，跟高端智能手机一样好用，这与它升级了智能座舱高阶版DiLink 100有关。事实证明，比亚迪在智能化方面也是比较能打的。

与此同时，它所搭载的全场景智能语音也比较好用，我们专门体验了一下，它可以跟我们连续对话，打断后也能继续，大屏内肉眼能看见的功能都可以通过语音来打开，同时它还能够一次性识别多个指令，并且，坐在车内前排或者后排发出指令，它都能听懂。

智驾方面，比亚迪汉荣耀版全系标配L2+级别驾驶辅助功能，主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等常用功能都没有缺席。

动力方面，这款车搭载的是最大功率为102kW的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机以及最大功率为145kW的前置单电机，百公里加速时间仅为7.9秒，NEDC工况下纯电续航里程为121km，满油满电状态下续航里程轻松突破1000公里。

与此同时，这款车还有着远低于同级别燃油车的用车成本，百公里亏电油耗仅为4.2L，百公里综合油耗仅为1.71L，以8元/L来计算的话，每公里1毛4分钱；同级别的凯美瑞，即便是双擎版混动车型，百公里油耗也只能压缩到4.2L，每公里3毛4分钱，数字对比来看，两款车在用车成本上的差异还是比较明显的。

这里有必要提一下，比亚迪汉荣耀版全系标配对外放电功能，其中汉DM-i荣耀版对外放电功率达到了6kW，这是一个被很多人低估的功能，想想看，你在露营的时候、自驾游的时候，随车自带的烧水壶、烧烤架、音响、儿童车等都可以直接用电，还是很爽的。

这样的一款车，在外观、动力、配置、智能化、舒适度等方面都有不错的表现，堪称是同级别车型中的六边形冠军。同价位的燃油车，在整体性能上也很难达到这款车的水平。

2、比亚迪唐荣耀版靠什么吸引人？

在4月底的时候，唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版2款新车正式上市，唐家族在售车型增加到了10款，并且也采用纯电、插混双前脸设计，颜值一如既往的还是比较能打的。

我们这次体验的是在展厅占据C位的2024款唐DM-i荣耀版112km尊贵型，这款车指导价为17.98万元，属于比较亲民的类型，那么它的整体性能怎么样呢？

其实，唐荣耀版的车身看上去并不是很庞大的那种类型，轴距是2820mm，不过坐进去之后就会发现，它的空间表现还是比较宽敞的。这款车采用的是2-3-2的7座布局，第二排座椅宽大厚实，腿部空间也比较宽敞。

与此同时，这款车的第三排座椅可以完全放平，与后备厢一起形成一个大尺寸的纯平空间，便于装载一些大件物品；在露营的时候，通过充气床垫就可以把它改造成一张大床，实用性还是比较高的。

唐荣耀版的内饰布局与汉荣耀版比较接近，都属于家族式设计，只是在空调出风口等细节上有一定区别。作为一款中型SUV，坐在驾驶舱，会感觉它的视野更加开阔一些。

在智能化方面，唐荣耀版的表现也基本与汉荣耀版保持一致，搭载智能座舱高阶版-DiLink 100之后，整体功能方面与汉荣耀版大同小异，操作流畅、功能丰富，各种常用的APP都没有缺席。这次升级之后，带给人的体验还是相当不错的。

在唐荣耀版的驾驶舱内，我们还看到了50W手机快充等功能，另外从实际体验来看，它的语音交互功能也比较强大，与汉荣耀版几乎一致，可见即可说、连续语音识别、分区域语音识别等功能都没有缺席。

与此同时，唐荣耀版也搭载了比亚迪DiPilot 10智能驾驶辅助系统，支持L2+级别的驾驶辅助功能。

客观来说，比亚迪汉、唐荣耀版的智能化水平，是超出我们的预期的。此前比亚迪的优势主要体现在三电系统上，但从我们实际体验的情况来看，在王传福说的“智能化的下半场”，它已经做好了准备。

我们体验的这款车搭载了最大功率为102kW的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，匹配最大功率为160kW的前置单电机，NEDC工况下纯电续航里程为112km，满油满电的情况下综合续航里程达到1050km。

有这样的表现，基本就不存在续航焦虑问题了。与此同时，这款车也支持6kW的对外放电功能。

除此之外，唐DM-p、唐EV荣耀版还搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，这个我们之前在腾势的车型上体验过，虽然不是空气悬架，但它对于底盘的舒适性有明显的提升，开起来震动会明显降低，要超过不少同级的竞争对手。

这款车体验完，给我们的感觉是，它的整体性能已经超越了同级别的大众途观L等车型，不仅仅是大家熟悉的省油，它在各个方面都有比较明显的优势，堪称是六边形冠军。

这就是新能源时代带给消费者的福利，用户可以花更少的钱，享受同级别燃油车无法提供的优质用车体验。比亚迪唐荣耀版上市后销量一直很强劲，强大的产品性能成为销量的重要保证。我们体验的这款车，价格仅仅相当于大众途观L和本田CR-V的入门车型，但在动力、空间、智能化等方面却实现了全面超越，用车成本也更低，这已经不是普通的竞争，而是出现了“代差”，这正是我们希望看到的中国厂商的进步。

结束语

从数据上来看，汉、唐不是比亚迪销量最高的车型，但却是比亚迪王朝网的中坚力量。荣耀版车型上市之后，性价比进一步提升，竞争力也更进一步，这一点，从店端大量进店消费者的场景也可见一斑，尤其是我们本次的探店还是在工作日，相较比亚迪店内顾客的络绎不绝，那些燃油车的展厅就显得门可罗雀了，可谓是防线尽失“破防”了。最后也留一个互动小问题：如果你接下来有购车计划而目标又在汉、唐这俩车的定位区间的话，你会放弃燃油车而选择它们吗？