本是同根生 试驾长安福特蒙迪欧运动版

凤凰网汽车讯 蒙迪欧的运动版？难道是和曾经的福克斯一样，让迷人的运动版车型回归了？事实上，现在的蒙迪欧运动版，在2024年有了新的演变，尽管可能和曾经痴迷于福克斯那让人难忘的手动挡运动版车型的你我想的不太一样，但在我试驾了眼前的蒙迪欧运动版之后，也必须承认，蒙迪欧运动版确实足够运动，但或多或少有些感叹：这步棋走的晚了点！

还记得之前长安福特推出的那款名字叫做EVOS的车型吗？是不是很容易发现，其实EVOS和蒙迪欧的前脸，相似度实在是太高了？事实上，EVOS和蒙迪欧都是基于福特C2平台打造出来的车型，二者可谓“本是同根生”，但二者的定位和目标消费人群却有着较大的差异：选择蒙迪欧的消费者大多更在意舒适性，选择EVOS的消费者更偏向运动感或者说追求新鲜感。可是，相比已经进化至第五代车型的蒙迪欧而言，EVOS这个名字，对于福特品牌旗下那几个车系来说简直太年轻，所以影响力就比较有限，出现了“叫好不叫座”的情况。

简单的说，蒙迪欧运动版这个车型来源，就是将原有的同平台车型EVOS归入了蒙迪欧车系，让蒙迪欧车系的车型更为壮大，产品线更为丰满。，如果能够让EVOS在诞生之初，就直接被划入蒙迪欧车型旗下，销量数据大概率会更加漂亮。在经过重新梳理产品线之后，换装了E-混动2.0T EcoBoost动力总成之后，就有了蒙迪欧运动版这个车型，EVOS这个名称，或许在福特家族里就成为了历史。

蒙迪欧运动版在外观上虽然和之前的EVOS没有太大的变化，但车尾的字母变成了MONDEO之后，就增加了BUFF，一眼看上去亲切感更多，毕竟蒙迪欧已经是拥有五代历史的常青树。再加上左下角的SPORT和HYBRID标识，更容易突显这款车型独特的定位。

蒙迪欧运动版拥有6种不同的车身颜色，我最钟爱的还是啸日橙色，这个和福克斯ST极其相似的颜色真的有一种让人年轻10岁的感觉，仿佛又能回到曾经福克斯ST每次降挡再补上一脚油门那个能带给我无限快乐的年龄。4个20英寸的大轮毂加上4条255/45 R20的轮胎，在视觉上提供了足够的运动质感，如果要是换成福克斯ST上那款经典的雪花轮毂，我想很多人一定会爱的难以自拔。

如果一定要用两厢或者掀背的定义去形容蒙迪欧运动版，可能都不太贴切，毕竟2945mm的轴距和4920/1920/1600mm的车身尺寸，比普通版本的蒙迪欧4935/1875/1500mm的车身更宽更高，并且还有着168mm的最小离地间隙，似乎蒙迪欧运动版更为贴近Crossover跨界车型的范畴。总之，在外观上，蒙迪欧运动版确实能够给人足够运动的感觉，或许是我偏激的认为MONDEO SPORT的名字比EVOS光环更大更亮的原因。

蒙迪欧运动版的车内，占据视觉焦点的位置依旧是那块标志性的“带鱼屏”，1.1m的长度很难让你忽视，12.3英寸的液晶仪表盘和27英寸的中控屏显示效果和科技感都不差，再加上SYNC+2.0智行互联系统和足够丰富的智能化配置，赢得年轻消费者的青睐并不难。

既然是运动版车型，必须有的自然是能够点燃驾驶者激情的装饰，ST Line版本的车内带有醒目的红色装饰条，座椅上的字母标识和红色缝线都没缺席，在车内运动氛围的营造上，福特品牌的运动车型从来没有落下分毫。如果打开头顶那块面积巨大的天窗遮阳帘，跑跑山路，会发现快乐其实很简单。

蒙迪欧运动版的发动机舱内，这套动力总成其实并不陌生，E-混动2.0T EcoBoost发动机，在之前我试驾过的锐界L上就有搭载。这台2.0T发动机能提供212kW的最大功率和403Nm的最大扭矩；电动机能够提供140kW的最大功率和320Nm的最大扭矩，整套动力系统的综合功率达到了227kW，参数经过微调之后，比锐界L上更高，同样匹配E-CVT变速器，但加速能力更强，最快可以在6秒内破百。

这套动力总成，并不仅仅是为了获得更强的动力而存在的，当然运动版车型本来就应该具备足够强的动力，能让人在驾驶的时候真正领会到“运动”的感觉。实际上，这套动力总成除了在动力上有不错的表现之外，有了集成度极高的电控无级变速器加持，更大的价值在于能够实现更好的燃油经济性，而且92号汽油就能满足需求，WLTC标准下，综合油耗可以下降至5.99L/100km，综合续航能力超过900km。

既然是一辆运动版的蒙迪欧，驾驶感受的重点一定要体现在“运动”这两个字上！蒙迪欧运动版搭载了新的动力总成，发动机参数更大，并且还有了电动机的助力，在起步的时候会明显感觉到比纯粹的2.0T发动机EVOS或者蒙迪欧更轻快，初段和中段的加速能明显感觉到更快，这种轻快又明显区别于混动锐界L那种中大型SUV的厚重感。

在驾驶模式上，蒙迪欧运动版提供了标准、节能和运动3种不同的驾驶模式，但相互之间的差异并不是那么的割裂，都不会让第一次接触到这款车型的人感觉难以驯服。其实我更期待的运动版车型，是能够让驾驶者产生更多征服欲，还有点难以驾驭却又不必担心失控的刺激感，如果要是能在排气上做更多的文章，让运动这个感觉有更多更立体的感受，才是真的运动。

由于三厢和两厢的区别，再加上减震器调校进行了细化，相比轿车版本的蒙迪欧，蒙迪欧运动版的底盘感觉更为机敏，对于路面信息的反馈也更为清晰，侧向的支撑也更为硬朗，能感受到明显区别于轿车版本蒙迪欧那种更倾向于舒适性的调校方式。但在转向手感上，如果蒙迪欧运动版能够做的更为紧致和精准一些，驾驶乐趣还能再一次提升。

总结：

之前的EVOS，不论在外观设计上，还是车内的配置，还是产品定位，其实都恰到好处，但在原有的福克斯、蒙迪欧、锐界甚至探险者这些早已功成名就的盛名之下，EVOS这个名字的存在感就显得有些微不足道了，如果在EVOS上市之初，就直接采用蒙迪欧运动版这个名字，带上蒙迪欧的光环，从营销的角度来说其实更为理智。

但好饭不怕晚，在意识到这个问题之后，及时的把EVOS归入蒙迪欧车系，并且搭载了全新的动力总成，既提供了足够的驾驶乐趣，又能实现出色的燃油经济性，现在缺少的，就是一个让消费者怦然心动的官方指导价，别着急，在过几天的重庆车展上，蒙迪欧运动版将会正式上市！