王侠：汽车下半场不是收官战，还有加时赛｜汽势闪送

汽势Auto-First|刘天鸣

“汽车产业的下半场远不是收官战，甚至还有加时赛”。中国国际贸易促进会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠，在今天举行的2024重庆汽车论坛开幕式上表示，当下汽车市场就像即将举行的欧洲杯，上半场进球的不一定是笑到最后的领先者，下半场也不止有价格战，车企要做好踢加时赛、持久战的准备。

与汽车产业变革的上半场相比，下半场的画风似乎发生了突变。整个行业笼罩在焦虑和“卷”的氛围里，卷价格、卷配置、卷速度，卷流量，甚至卷老板。给人的感觉是，下半场按下了快进键，淘汰赛在加速，胜负似乎就在朝夕之间。

王侠认为，产业变革的大潮不会在这种简单粗暴的节奏中很快结束，我们对下半场的重要性、艰巨性和长期性必须有清醒地认识，甚至要重新认识。

虽然汽车产业半场以价格战开场，但最终要以技术战和价值战决胜。王侠说，下半场的主战场应该是技术战。上半场遗留下来的续航、快充、电池安全等还有待于继续突破，而在智能化的下半场，一个L3级智能驾驶让整个行业徘徊了多年，一个小小的芯片能引起全球供应链的紧张，背后折射出的都是核心技术的突破难题。技术路线的探索也还有很长的路要走，比如混动技术的潜力挖掘、固态电池和氢燃料电池的商业化、AI上车等等，都是潜力巨大的技术洼地。要通过核心技术突破带给消费者差异化的价值体验，而不能重走同质化竞争的老路，丧失了持续发展的能力。

针对下半场如何高质量发展，王侠说，建立新型、稳定、共赢的产业生态是下半场高质量发展的前提，技术和产品的变革必然带来产业链的重组和利益链的重构，但技术的升级不能换来生态的降级，新的生产力必须有新的生产关系与之相适应。车企与车企、车企与科技公司、车企与渠道和平台、合资车企股东双方、中国车企与全球车企之间，都需要不断磨合，找到新的利益平衡点，建立合作共赢的新型伙伴关系。

同时，王侠认为，全球化是下半场的迫切需求，但过程会充满艰辛和不确定性，需要用耐心和智慧来促成。

近几年来，中国汽车出海持续走强，但也开始遭遇欧美的高关税壁垒，甚至被指责是产能过剩、低价倾销。事实是，中国2022年底就结束了新能源汽车购置补贴政策，而美、日、德等国的补贴还在继续；中国新能源汽车的产能利用率目前为76%左右，与美国不相上下；中国乘用车出口占总销量的比例只有15.9%，远低于德、日、韩等国；中国品牌电动车在海外的售价也明显高于国内，而有些国际品牌电动车在中国的售价则要远低于欧洲市场。

汽车产业的技术变革更加需要全球化，很难想象一个技术更加复杂、产业链更加宽广的智电汽车产业能够在割裂的碎片化的市场里发展。王侠认为，少数国家和地区的去全球化逆流不会成为主流，更不会改变历史的大潮。中国车企出海不会一路坦途，不要被已经取得的成绩冲昏头脑，要有迎接更多困难和挑战的心理准备。