非得拼个你死我活？广汽埃安要聪明地“卷”

裁员、降薪、卷不起，最近的广汽埃安，负面缠身。

起因源于广汽集团董事长曾庆洪在2024中国汽车重庆论坛的一番“真话”，被断章取义后在网络上大肆宣传。“内卷下去不是办法。企业的目标是什么？是盈利。而盈利的目的是什么？是为国家和社会做贡献，缴税、创造就业机会。”

曾庆洪一语中的，说出了很多车企大佬的心声。2024年中国车市卷出新高度，每一个品牌都感受到了巨大的压力。究竟是好事还是坏事，这个没有绝对的评判标准。产品又便宜又好，同时企业还能实现盈利，这实在有些违反常理。

正如曾庆洪所言，让利可以、让本不可持续。

“当下的市场比较鱼龙混杂，而且感觉现在是流量的时代，不管对与错，反正有流量就优先，在这样的环境下，负面消息没办法一下子去消除。”广汽埃安总经理古惠南表示，他们直接就报案了，也会发布成立网络举报中心。

进入下半年，广汽埃安还将有一系列重大动作，在广汽埃安媒体沟通会上，干货满满的同时，一众谣言也不攻自破。

ICV+PHEV，掀起埃安速度

古惠南以目前市场整体格局为开篇，对埃安目前存在的不足有着深刻的理解和认知，对于车企大佬而言，是难能可贵的。

他认为，不管燃油车还是新能源车，其实10万元以下的市场份额是比较少的。10万元到20万元的整个价格区间，占了整整60%的份额。再来看下广汽埃安的产品布局，目前10万元以下的产品是缺失的，20万元以上的市场，是昊铂在负责。

而在主流的市场价格区间，传统燃油车份额正在下降，EV车型有所增长，但论及增速最快的还是插混车型。所以比较遗憾的是，在最大的主流细分市场，广汽埃安缺少一个拳头产品，且近两年没有发布新车。

“没有新车，又没有PHEV，技术路线上我们少了一截，产品线又不能覆盖，遇到困难是很正常的。”古惠南表示。所以，下半年将是广汽埃安的产品密集投放期，同时也是广汽埃安新一轮的高速增长期。

首先，下半年每两个月会上市一款新车，填补广汽埃安当下的细分市场产品空白。

然后，在REV、PHEV的一些产品线，将会在明年择期上市。聊起PHEV、REV，古惠南称自己为老师傅，早在2011年广汽传祺就已经在推REV了。据了解，届时传祺的混动技术将会被武装过来在广汽埃安上使用，这个是比较令人期待的。

ICV上，广汽埃安跟科大讯飞打造了AI大模型，且它们的合资公司，正在研发未来的智能座舱，来确保广汽埃安在未来竞争中的领先性。

自动驾驶领域，古惠南认为昊铂系列的L3级已经处于第一梯队。明年，广汽埃安会跟滴滴自动驾驶推出L4级 Robotaxi。有了出行市场头部企业的加持，基于广汽埃安的产品，滴滴负责运营，广汽埃安将会拥有最广阔的、最有应用价值的自动驾驶的市场，领先的自动驾驶技术是显而易见的。

这场硬战，广汽埃安有着充足的弹药储备。

裁员？2000+岗位缺口

“讲一下品牌，大家想到埃安会想到什么呢？很多人看到埃安就会想到传祺上面去了，反过来也是。”在古惠南看来，于7月份就要上市的广汽埃安第二代AION V，会直接启用AION的LOGO，这才是AION真正独立的第一款车，昊铂也不例外。

独立的团队，专属的标，专属的渠道来推埃安和昊铂，让AION在市场上的专属特性能够得到发挥，这就是古惠南团队接下来的主线任务。而渠道的变革将会是首个关卡，打造100家直营店是今年的目标。

目前，广汽埃安已经开张了32家直营店，原有的销售模式将逐渐被取代。“经销商可以帮你卖品牌，但他们不会帮你建品牌。”在古惠南看来，只有自己建立起直营店整套标准、流程和模式，才能迅速扩散到经销商，实现共创、共建、共享，助力品牌高端化。

“100家直营店，1个店10个人，我都要招1000人。但是不等于我只招1000个人，我可能是利用现有的人轮岗，所以我提出来我每年要定个20%的人员效率提升。”古惠南针对近期的谣言冤枉地表示，外界说要炒20%的人，真的很有问题。

各个部门精减的人员，都分别派去支援泰国工厂、印尼工厂，包括今年7月份投产的长沙工厂。关于网传广汽埃安与招收的应届生解约一事，广汽埃安今年已录用118名应届生，只有8位应届生因岗位原因受到调整。

用好现有的，招聘紧缺的，培养后续的，这就是广汽埃安的人才原则，预计下半年要新增2000个岗位。

体系出海，全球化最优解

而埃安人才缺口的背后，其实也离不开大规模的全球化布局。

比如中国香港、东南亚，东盟十国，埃安已经开始逐步进入，现在在南美、中亚的出口已经开始，还有欧洲今年下半年也会实现出口。所以出口会先行，同时基地后跟上，这大概是未来两年的战略。

“我前两天在重庆论坛说了一句话，中国的品牌向上只有全球化，你才能够真正品牌向上，否则你永远达不了国际级的高端品牌，否则我们只能叫民族品牌。”在古惠南看来，很多东西是存在壁垒的，一旦到了国外就不好使。

比如，中国开发的地图出不去，只能去用谷歌地图，音乐等就要用亚马逊的音乐，这是智能座舱的壁垒。又比如EV，如果中国车企不去当地建厂，某些国家就会用上各种手段去阻止出口。

“所以我们必须要体系化出海。”古惠南坚定地表示，除了产品出口，接下来也会做技术甚至文化的出口。最让古惠南印象深刻的是，SSR在泰国车展，一次性就卖了10几台；HT欧翼门版，还是左舵的，4月份亮相一次就订了4、500台。

这背后，离不开广汽埃安优秀的全球产业链布局和对核心技术的掌握。论品质，很多人说埃安是网约车，没有增值的空间。“它打下的品牌基础、市场基础，尤其是质量和成本控制的基础，哪个企业不需要？”古惠南反问道。

还有投资了广汽能源科技公司，从挖矿、原材料、电芯研发、制造，到光储充换，全产业链广汽埃安都投资了，这就是将来最有竞争力的产业链。加上广汽埃安在智能座舱、自动驾驶都有投资，如此丰富的应用生态，显然是不惧怕“卷”的。

以第二代AION V为例，电池、电控、电机核心三电都是自家的产物，时间、成本、性能都得到了良好的控制。纵观国内车企，没几家能有如此强大的垂直整合能力和完整的产业链布局，这为埃安的全球化打下了扎实的基础。

综述

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如今的中国汽车市场，内有“卷王”比亚迪，外有特斯拉虎视眈眈，还有美国、欧盟各种玩针对。在钟叔驾道看来，这不是跟不跟、不跟就等下一局的问题，只有在这场牌局中撑下去，才有资格和底气去玩下一轮牌局。

是祭出一招“杀敌一千，自损八百”拼个你死我活，亦或是长期主义，更多地考虑自身的可持续性发展，以强大的核心技术和产业链布局有序地卷下去？显然，广汽埃安是属于后者。