落地中国悬而未决，但马斯克想让FSD先自己赚钱

在特斯拉股东大会上，关于“马斯克该赚多少钱”终于尘埃落定。

560亿美元，也就是4000亿人民币，是宁德时代2023年的全年营收，将来也是马斯克未来的薪酬方案了。

其实这份薪酬方案可以追溯到2018年，当时马斯克是希望用股权 、期权来把自己跟特斯拉的未来绑定，一荣俱荣，一损俱损。

赌赢了的马斯克自然春风得意，在股东大会上接连宣布了几个关于特斯拉未来的重磅消息，我们来挨个看一看：

自己赚钱的FSD

中国的特斯拉车主还在苦等FSD落地，马斯克却已经给美国的特斯拉车主想好了如何靠FSD赚钱。

简单来说，在马斯克的宏伟蓝图中，等FSD到达完全体，能真正做到自动驾驶，特斯拉只需要集体OTA一下，就能拥有“百万Robotaxi大军”。

到那时，车主只需要在APP上轻轻一点，就能让自己的特斯拉挣钱去了。

这也是“效率狂魔”马斯克一直以来的愿景，在他眼里，现在汽车的使用频率远远没达到及格线。

他希望能将一台车的效能最大化，平时除了车主自己开，还能当出租车去挣钱，而不是现在一天中有大量的时间都在车位里停放着。

而FSD，就是解开枷锁的那把钥匙。

当然，对于美国的FSD用户来说，马斯克画的这个饼还太过遥远。

现阶段他们只关心FSD是否可以转移到新车上，毕竟对于初代用户来说，他们不仅购入FSD的价格高昂，还开的是老车，可谓是纯纯大冤种。

马斯克一直对“权益转移”这个事情非常抗拒，毕竟FSD是他将来最赚钱的工具。

所以此前马斯克开的口子也只是允许新款的车主将FSD转移到另一台新车上，但这部分人终究是极少数，真正需要转移这部分权益的老车、二手库存车辆、商业用途车辆和租赁车辆均不在范畴内。

对本土市场都如此吝啬，海外市场更是如此，马斯克只给过海外市场两个月的窗口期，过时不候。

因此，当有人询问是否能将FSD的转移永久化时，马斯克直接给出了否定的答案。

当大家追问，是否能再搞一次季度活动时，马斯克犹豫了半天，用“特斯拉销售框架在此”抵挡了一下，最终还是勉强同意了。

不过回到FSD本身，马斯克还是非常有自信的，他表示目前特斯拉的智驾训练已经不再受算力的限制，V12.4的提升是巨大的飞跃，即便是相邻版本，之间的差距也是以10倍来计算。

这一部分就要等美国热心网友测试视频了。

等着国产化的Cybertruck

每周1300辆，是Cybertruck目前的生产交付记录，虽然离特斯拉自己规划的25万年交付的目标有着“亿”点点小差距，但是不影响Cybertruck的订单依旧在猛增。

尤其是NBA的球星和美国各界社会名流现在把Cybertruck当成时尚小单品，出门拍照必备，让Cybertruck走上了网红之路。

那么，国内的网红想要开上这款“星际战舰”得等到啥时候呢？

马斯克这次给了个明确的说法：特斯拉必须要生产符合中国、欧盟标准的 Cybertruck“特供版”车型，会在部分功能上有所妥协改变，才能出口。

这似乎能从侧面说明，“特供版”的研发已经在路上了。

除了Cybertruck之外，卡车Semi也即将开始大规模生产，这两款在生产阶段都经历过一波三折的车在今年都走上了正常交付的轨道，对特斯拉来说，就是最好的消息了。

与此同时，马斯克还给大家展示了一下特斯拉正在研发的三款新车：

一个是炒了许久，大概率明年才推出的低价车，坊间赐名的Model2；

一个是机器人出租车Robotaxi；

另一个看起来可能是商用车或小型卡车，甚至有人猜测是不是新MPV；

总之，马斯克自信地表示，不会有人不想要特斯拉，没有特斯拉的人只是因为他们买不起，所以特斯拉必须要出一个让普通人能买得起的价格。

听到这里，我默默打开了起售价6万美元，约合人民币44万的CybertruckCybertruck的官网主页，陷入沉思。

机器人，行

众所周知，特斯拉本质上并不是一个卖车的公司，毕竟想靠卖车把市值抬到万亿，实在是一件天方夜谭的事情。

马斯克一直给特斯拉赋予着科技前沿的标签，所以关于机器人Optimus和AI一直是特斯拉发力的重点。

比如马斯克给世界算了一笔账，目前特斯拉每年能生产1亿个机器人，每个售价2万美元，特斯拉只需要10%的市场份额，就能轻松拿到1万亿美元的利润。

比如马斯克自信地表示，特斯拉的AI遥遥领先于谷歌和OpenAI，芯片肯定要用自己家的。

比如马斯克暗示将来特斯拉的市值将会比现在最值钱的公司苹果和微软，值钱10倍，也就是市值达到33万亿。

当然，且不论加州的Fremont工厂现在只有两个机器人在工作，也不论离马斯克“人手一个机器人”的未来还有多远。

至少在他眼里，机器人不只能在工厂干活，也能在家里干家务，照看孩子。

所以我们不如拭目以待，看看机器人和AI，谁先走入千家万户，也欢迎在评论区留下你的想法。