凤凰网汽车·新车试驾 性能=马力?这似乎是大多数消费者的默认事实,尤其是大马力电动车横行的年代,厂商宣传更稳固了这一“思想钢印”。然而,现代IONIQ 5 N告诉你,高性能车不仅仅是马力大,更应该是六边形战士!
随着电动车的大批量生产,规模化效应带来了成本的边际递减效应。马力在电动车上似乎已经显得廉价,20万级别的纯电动车就能达到3秒+级别的百公里加速,这种所谓的“高性能”已经变为来量产电动车上已经变为了事实。
而我想表达的是,“马力大”当然不等于高性能!一台车跑的快,还要刹得住,还要够持久,还要更可控,这才是高性能。这些标准要求着悬挂系、行驶系、制动系和电动车的热管理系统的全面提升。这些看不见的地方,所需要的技术更高。当然,这也带来了更高的成本。因此,一款纯正的高性能电动车,绝对不便宜!
就在6月17日,现在公布了IONIQ 5 N的中国预售价:39.88万元。看起来有些高对吗?那我们对比下这台车在全球的售价。这台车在韩国本土的售价约为41.6万人民币、澳洲售价高达约52万元人民币。
因此,现代IONIQ 5 N的中国售价为全球最低。并且,现代N部门在中国上线了N性能套件,也是除了韩国本土外,唯一提供该官方套件的海外市场。所以,现代N真的不是来赚钱的。而是真诚的面对国内市场,推广高性能车文化,顺便卖点儿车,交个朋友。
如果没有驾驶过现代IONIQ 5 N,你很难感受到它的价值。不同于一般的大马力电动车,它是一台真正的高性能电动车,有着极强的动力、极佳的底盘性能、操控乐趣和热管理能力。
现代IONIQ 5 N的绝大多数试驾都在赛道上,本次也不例外。现代把旗下两台高性能车带到了上海赛车场,其中是之前广受好评的伊兰特N,一台纯燃油的前驱高性能车;而另外一款就是今天的主角——现代IONIQ 5 N,高性能纯电动车。
坐上IONIQ 5 N的那一刻,你会首先被现代N Performance方向盘的性能气息所吸引。再往后看,屏幕上显示出的各种性能参数会让你确信,你驾驶的是一台被精心调校过的赛道利器。而赛道控们更关心的另外一个点——驾驶坐姿,现代IONIQ 5 N比较优秀的乘坐人机工程学也能让你找到比较战斗的坐姿,即使底盘有着一个大电池。
将IONIQ 5 N开起来那一刻,较为饱满和灵敏的转向质感会立刻让你确信这是一台性能车无疑。这种感觉就像是从奔驰C级换上C63上,一切驾控都变得清晰而可控。而当你在第一个弯道稍微PUSH了一下这台车重超过2吨、轴距3米的电动车时,在随动性良好的底盘响应和刚性较强的车身共同作用下,你会感觉到仿佛在驾驶一台小型车游走在赛道之中。
IONIQ 5 N有着多种驾驶模式可选,其中转向、悬挂、动力、声浪、刹车等选项都可以进行个性化调整。而在赛道这个极端的场景下,你可以直接按下工程师设定好的N模式,立刻进入战斗状态。此时,你可以拉动已变为换挡功能的拨片模拟汽油车驾驶,即使它只有电机,但是通过软件算法可以模拟出铿锵有力的切换挡位,甚至还能够模拟换挡冲击。逼真的模拟声浪在耳边回荡时,仿佛在驾驶一台V8发动机驰骋在赛道上。当在“高转速”下松开已经分不清是油门还是电门的踏板时,模拟燃油车的回火放炮声会让你的嘴角抑制不住露出孩子般的微笑,现代N是懂驾驶乐趣如何营造的!
现代IONIQ 5 N基于E-GMP电车专用平台打造,带来了较为平衡的底盘基础。电动车的先天特性带来了低重心和前后平衡配重。当你在弯道中全力PUSH这台电动大钢炮时,底盘还会呈现出转向过度的质感。过弯心稍加油门,车子能够轻易的滑起来,车身稳定系统不会对轻微滑动作出限制。而随后你可以全油门反打,完成一个漂亮的动力漂移出弯。
IONIQ 5 N配备了N Torque Distribution系统,可进行全时可变的前后扭矩分配,能调整11个级别的电子限滑差速器(e-LSD)控制后轮的输出力。此时的现代IONIQ 5 N仿佛一台偏向后驱的奔驰AMG或者奥迪RS。这时我再次不禁感叹,现代N是懂得怎样让产品表达驾驶乐趣的。
在上赛超过1公里的大直道上,按下方向盘上那颗红色的NGB按钮,双电机的最大功率由605马力直接短暂飙升到650马力,电机转速最高可达21000rpm,大直道尾速能够飙到250km/h。而全力制动时,踩下脚感坚实的制动踏板,N PEDEL强大动能回收会分担一部分刹车的压力,现代IONIQ 5 N可以稳定的刹停至60km/h。这样的高强度制动,现代IONIQ 5 N在上赛可以坚持连续极限驾驶八圈,总共43.6公里,也就是约等于纽博格林北环赛道的两圈。
能坚持到第八圈的还有现代IONIQ 5 N的热管理系统。通常在连续的高强度赛道驾驶后,电动车的电池和电机都会超温,导致放电和电机功率大幅度下降。而现代N拥有强大的冷却和热管理系统,即使在连续的赛道驾驶后,电池温度也能稳定保持在40摄氏度以下,电机温度也可稳定保持在60-70摄氏度,保证了持久高效的动力输出能力。
而在漂移场地,IONIQ 5 N则明显的体现出了油车与燃油车的不同之处。由于没有了单档的转速限制,IONIQ 5 N在起漂时极难掌握后轮扭矩的释放,动力的过度释放会导致后轮无上限的快速滑转,最终车辆SPIN。并且,电机驱动的车轮没有燃油车在传统系统中的车轮转动惯性,如果松开油门,后轮会瞬间停下来,而不像汽油车一样会被整个传动系统的转动惯性继续带动一段时间,增加动力输出可控性。并且,缺少了真实的发动机转速声音,后轮的滑转状态更难被驾驶员感知到。因此,除非在容错度比较高湿滑地面,IONIQ 5 N的漂移驾驶则需要极高的技巧。
现代IONIQ 5 N在低调的两厢车造型下,隐藏着强大的性能和赛道基因。这是一台拥有硬实力的硬核电动性能车,可谓是扮猪吃老虎。在国内市场,除了保时捷Taycan,你很难找到像IONIQ 5 N这样,天生为全方位性能而生的电动车。在这个对大马力极端信仰的电动车时代,IONIQ 5 N是其中的一股清流,走上了一条注定小众的市场,却大放异彩。现代N品牌值得尊敬!
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