车企深陷“内卷”之苦，为何比亚迪反而能一路向前？

前段时间，“内卷”有一次火出圈， 广汽董事长曾庆洪认为：企业的目标是盈利。内卷不利于长期主义。当时 比亚迪总裁王传福却给出不同的意见：卷是竞争，是市场经济的本质，

登时全行业直接红温：感情就你会造电池、搞平台、搞全产业链是吧？有本事也搞个比亚迪轮胎和玻璃？

说实话，按照比亚迪的产能的研发能力，做出轮胎和玻璃也不是太大问题。

没错，比亚迪就是给人的形象就是：产业不只有汽车，业务不只在中国。是中国汽车品牌中，最快形成整体产业链布局的车企之一，这也是其能“卷”底气。

所以比亚迪为什么能卷、敢卷？其实答案很简单：比亚迪是现阶段中国品牌中，最早对全产业链形成把控的品牌。

首先，比亚迪早在10多年前就触电，在大家都“不敢为天下先”的年代，就通过542战略展现汽车电动化的可行性，率先树立“新能源先行者”的FLAG，时至今日累计销量近800万，“全球新能源领导者”的品牌形象无可动摇，产品品质、服务理念、人文形象早已深入人心。

所以 方程豹、仰望、新腾势能迅速找到自己位置。

其次是早早形成“产业不只有汽车，业务不只在中国”的战略体系，当下比亚迪产不仅有汽车、电子、新能源和轨道交通四大产业，更变成了供应端。2023年比亚迪不仅出口24.2万辆车，弗迪电池全球总装机量111.4GW，供应的品牌包括 特斯拉、小米、 福特、 别克、 丰田、 起亚等。而光伏则在巴西发力，去年在当地生产的光伏组件突破200万块。

现在比亚迪完成对汽车生产制造及供应链的掌握，不仅自产自销还能卖技术，不用看供应商脸色，甚至能掌握定价权，哪怕去年加码价格战，净利润还能超过300亿，

就是先进生产力的保障。产业想要转型，最后一个关键就是能马上落地的生产力，否则再好的技术都会成为“过气网红”。

目前比亚迪在电动化和智能方面，有针对高端越野的易四方平台、满足高性能运动需求的易三方平台、满油满电续航超2000km的第五代DM技术、云辇技术、全球首创全域智能快充的e平台3.0 evo及可实现快领航NOA、AVP代客泊车功能天神之眼智驾系统……而在安全技术上，刀片电池已人尽皆知，还有成功通过双面侧柱碰试验的CTB技术。

且最重要的是，比亚迪年产能接近600万，这些新技术可实现发布即量产，落地的极为迅速，所以比亚迪相对于其他新能源转型中的中国品牌，在科技、品质、市场、安全方面有绝对的先手优势。有这样的基础，真的是想造多少就造多少，想卖多少就卖多少。今年5月，比亚迪销量达到33.18万辆，累计销量超760万。

管中窥豹，以史为鉴，回顾汽车的百年发展史，内卷一直都存在。但“内卷”的本质，从来不只是价格，而是所掌握的整个产业体系，谁能掌握技术和供应链，谁就能左右这个时代的竞争。而现在是比亚迪代表中国汽车完成了这一步，更成功建立中国汽车的自信，一路向前走向世界。